Uwaga: Przed rozpoczęciem zapoznaj się z. Rozdział 3. Aby sprawdzić cewkę zapłonową potrzebny będzie omomierz.
Wyjmowanie
1. Cewka zapłonowa wykonana jest w formie cylindrycznej obudowy z tworzywa sztucznego. Jest on przykręcony do wewnętrznego panelu lewego skrzydła, blisko górnego mocowania kolumny zawieszenia (pod zbiornikiem płynu wspomagającego hamulce, w niektórych modelach). W modelach 14 NY, 16 SV i 18 SV wzmacniacz zapłonu jest zamontowany na wsporniku cewki zapłonowej lub płycie tylnej (zobacz ilustrację).
2. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
3. Przed odłączeniem należy zwrócić uwagę na połączenia przewodów niskiego napięcia (zobacz ilustrację).
4. Należy pamiętać, że w modelach ze wspomaganiem kierownicy jedna ze śrub mocujących cewkę zapłonową mocuje również wspornik zbiornika płynu wspomagania hamulców.
5. Wyjmij cewkę zapłonową.
6. W przypadku modeli ze szpulą cylindryczną zacisk montażowy można zdjąć ze szpuli poprzez odkręcenie nakrętki.
Badanie
7. Aby sprawdzić cewkę zapłonową, najpierw odłącz wiązkę przewodów niskiego napięcia i przewód wysokiego napięcia. Sprawdź uzwojenia pierwotne cewki zapłonowej, podłączając multimetr do zacisków przewodu niskiego napięcia ("+" lub "15" i lub "1"). Następnie sprawdź uzwojenia wtórne, podłączając multimetr do zacisku ("4") i jednego z zacisków przewodu niskiego napięcia (zwykle zacisku "-/1", choć w niektórych przypadkach może to być dowolny zacisk). W modelach 20 XEJ wyniki powinny ściśle odpowiadać wartościom regulowanym. We wszystkich innych modelach typowa rezystancja pierwotna cewki zapłonowej wynosi mniej niż 1 om, a rezystancja wtórna 4000-12000 omów.
8. Jeżeli uzyskane wyniki znacznie odbiegają od podanych lub jeżeli w uzwojeniu występuje zwarcie lub przerwa, cewkę zapłonową należy wymienić.
Instalacja
9. Wykonaj montaż w odwrotnej kolejności, ale sprawdź poprawność połączenia. Zazwyczaj różnią się one wyglądem, aby nie było problemu z ich pomyłką podczas instalacji. Jeżeli tak nie jest, należy samodzielnie opisać i ponumerować połączenia. Jeżeli połączenia zostaną odwrócone, biegunowość cewki zapłonowej ulegnie zmianie. Nawet jeśli silnik będzie pracował, świece zapłonowe będą się szybciej zużywać, a silnik będzie trudny do uruchomienia i/lub będzie nierówno pracował.
10. Przed zamontowaniem śrub mocujących cewkę zapłonową należy upewnić się, że kondensator tłumiący hałas jest na swoim miejscu.
Komentarze gości