Uwaga: zanim zaczniesz, zobacz Rozdział 3. Do sprawdzenia cewki zapłonowej potrzebny jest omomierz.
Wycofanie
1. Cewka zapłonowa jest wykonana w postaci cylindrycznego plastikowego pudełka. Jest przykręcony do wewnętrznego panelu lewego błotnika, bliżej górnego mocowania kolumny zawieszenia (pod zbiornikiem płynu wspomagania hamulców, w niektórych modelach). W modelach 14 NY, 16 SV i 18 SV zespół wzmacniacza zapłonu jest montowany na wsporniku cewki zapłonowej lub płycie podstawy (patrz ilustracja).
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
3. Przed odłączeniem zwróć uwagę na połączenia przewodów niskiego napięcia (patrz ilustracja).
4. Należy pamiętać, że w modelach ze wspomaganiem kierownicy jedna ze śrub mocujących cewkę zapłonową zabezpiecza również wspornik zbiornika płynu wspomagania hamulców.
5. Wyjmij cewkę zapłonową.
6. W modelach ze szpulą cylindryczną zacisk mocujący można zdjąć ze szpuli, odkręcając nakrętkę.
Badanie
7. Aby sprawdzić cewkę zapłonową, najpierw odłącz przewody niskiego napięcia i przewód wysokiego napięcia. Sprawdź uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej, podłączając multimetr do zacisków przewodów niskiego napięcia ("+" Lub "15" i lub "1"). Następnie sprawdź uzwojenia wtórne, podłączając multimetr do zacisku ("4") i jeden z zacisków przewodów niskiego napięcia (zazwyczaj klip "-/1", chociaż w niektórych przypadkach może występować dowolny zacisk). W przypadku modeli 20 XEJ wyniki powinny ściśle odpowiadać określonym wartościom. We wszystkich innych modelach typowa rezystancja pierwotna cewki zapłonowej jest mniejsza niż 1 om, a rezystancja wtórna wynosi od 4000 do 12000 omów.
8. Jeżeli otrzymane wyniki znacznie różnią się od podanych lub występuje zwarcie lub przerwa w obwodzie, należy wymienić cewkę zapłonową.
Instalacja
9. Zainstaluj w odwrotnej kolejności, ale sprawdź poprawność podłączenia. Zwykle różnią się one na zewnątrz, aby nie pomylić ich podczas instalacji. Jeśli tak nie jest, samodzielnie oznacz lub ponumeruj połączenia. Jeśli połączenia zostaną odwrócone, biegunowość cewki zapłonowej zostanie odwrócona. Chociaż silnik może pracować, świece zapłonowe zużywają się szybciej, a silnik uruchamia się słabo i/lub pracuje nierówno.
10. Jeśli to możliwe, przed zamontowaniem śrub cewki zapłonowej upewnij się, że kondensator tłumiący hałas jest na swoim miejscu.
Komentarze gości