Забележка: Преди да започнете, вижте. Глава 3. За да проверите запалителната бобина, ще ви трябва омметър.
Премахване
1. Бобината за запалване е направена под формата на цилиндрична пластмасова кутия. Закрепва се с болтове към вътрешния панел на лявото крило, близо до горния монтаж на стойката на окачването (под резервоара за спирачна течност при някои модели). На моделите 14 NY, 16 SV и 18 SV модулът за усилвател на запалването е монтиран към скобата на бобината за запалване или опорната плоча (вижте илюстрацията).
2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
3. Преди да изключите, обърнете внимание на връзките на кабелите за ниско напрежение (вижте илюстрацията).
4. Моля, обърнете внимание, че при моделите със сервоусилвател на волана, един от монтажните болтове на запалителната бобина също закрепва скобата на резервоара за спирачна течност.
5. Свалете бобината на запалването.
6. При моделите с цилиндрична макара монтажната скоба може да се отстрани от макарата чрез отвиване на гайката.
Преглед
7. За да проверите запалителната бобина, първо изключете кабелния сноп за ниско напрежение и проводника за високо напрежение. Проверете първичната намотка на запалителната бобина, като свържете мултицет през клемите на проводника за ниско напрежение ("+" или "15" и или "1"). След това проверете вторичните намотки, като свържете мултиметъра през ("4") и една от клемите на проводника за ниско напрежение (обикновено клемата "-/1", въпреки че в някои случаи може да бъде всяка клема). При моделите 20 XEJ резултатите трябва да съответстват на регулираните стойности. При всички останали модели типичното съпротивление на първичната запалителна бобина е по-малко от 1 ом, а съпротивлението на вторичната бобина е между 4000 и 12000 ома.
(Статия, публикувана на интернет портал OpelBook.ru)
8. Ако получените резултати се различават значително от посочените или ако има късо съединение или отворена верига в намотката, запалителната бобина трябва да се смени.
Монтиране
9. Инсталирайте в обратен ред, но проверете дали връзката е правилна. Обикновено те се различават по външен вид, за да не се объркат по време на монтажа. Ако това не е така, етикетирайте или номерирайте връзките сами. Ако връзките са обърнати, полярността на запалителната бобина ще се промени. Въпреки че двигателят може да работи, запалителните свещи ще се износват по-бързо и двигателят ще бъде труден за стартиране и/или ще работи грубо.
10. Където е монтиран, уверете се, че кондензаторът за потискане на шума е на място, преди да монтирате монтажните болтове на бобината на запалването.
Коментари на посетители