Забележка: Вижте Глава 3, преди да започнете. За тестване на запалителната бобина е необходим омметър.
Оттегляне
1. Бобината за запалване е направена под формата на цилиндрична пластмасова кутия. Той е завинтен към вътрешния панел на левия калник, по-близо до горната стойка на окачването (под резервоара за спирачна течност, при някои модели). При моделите 14 NY, 16 SV и 18 SV модулът на усилвателя на запалването е монтиран на скобата на бобината на запалването или на основната плоча (вижте илюстрацията).
2. Изключете отрицателния кабел от акумулатора.
3. Преди да изключите, обърнете внимание на кабелните връзки за ниско напрежение (вижте илюстрацията).
4. Обърнете внимание, че при моделите със сервоусилвател на волана, един от монтажните болтове на запалителната бобина също закрепва скобата на резервоара за спирачна течност.
5. Свалете бобината на запалването.
6. При моделите с цилиндрична макара монтажната скоба може да се отстрани от макарата чрез отвиване на гайката.
Проверява се
7. За да проверите бобината на запалването, първо изключете кабела за ниско напрежение и проводника за високо напрежение. Проверете първичните намотки на запалителната бобина, като свържете мултицет към клемите за ниско напрежение ("+" или "15" и или "1"). След това проверете вторичните намотки, като свържете мултиметър към клема "4" и една от клемите на проводника за ниско напрежение (обикновено клемата "-/1", въпреки че в някои случаи може да бъде всяка клема). При 20 модела XEJ резултатите трябва да съответстват много на посочените стойности. При всички други модели типичното първично съпротивление на запалителната бобина е по-малко от 1 ом, а вторичното съпротивление е между 4000-12000 ома.
8. Ако получените резултати се различават значително от посочените или има късо съединение или отворена верига, запалителната бобина трябва да се смени.
Инсталиране
9. Инсталирайте в обратен ред, но проверете за правилна връзка. Обикновено те са външно различни, за да не се объркат по време на монтажа. Ако това не е така, етикетирайте или номерирайте връзките сами. Ако връзките са обърнати, полярността на бобината на запалването ще бъде обърната. Въпреки че двигателят може да работи, запалителните свещи ще се износват по-бързо и двигателят ще стартира лошо и/или ще работи нестабилно.
10. Когато има такъв, уверете се, че кондензаторът за потискане на шума е на място, преди да монтирате болтовете на запалителната бобина.
Коментари на посетители