Забележка: Вижте Глава 3, преди да започнете. За да извършите тази процедура, ще ви трябва тахометър и стробоскоп. За да регулирате момента на запалване, превозното средство трябва да работи с безоловен бензин (вижте Глава 22).
Модели 14 NV и 16 SV
Проверява се
1. Стартирайте двигателя и го оставете да загрее до нормална работна температура, след което го изключете.
2. При моделите 14 NV разкачете вакуумната тръба от вакуумния блок на разпределителя.
3. При всички модели използвайте гаечен ключ върху болта на шайбата, за да завъртите коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато вдлъбнатината във вътрешния ръб на шайбата се изравни с външния указател на корпуса на маслената помпа.
При 14 NV модела, където има два вдлъбнатини (показващи съответно 10° и 5° BTDC), завъртете коляновия вал, за да го подравните с втория вдлъбнатина (по посока на въртене - т.е. 5° BTDC).
С бяла боя или нещо подобно начертайте линия между маркера и прореза, за да ги видите по-лесно.
4. Свържете стробоскоп към проводник за високо напрежение на цилиндър #1 (най-близо до зъбния задвижващ ремък) и също така свържете тахометър (следвайте инструкциите на производителя).
5. Стартирайте двигателя, оставете го да работи на празен ход - оборотите трябва да са в диапазона 700-1000 об / мин.
6. При моделите 14 NV насочете светкавицата към показалеца и проверете дали е подравнен с прореза в шайбата на коляновия вал.
7. При ранните модели 16 SV, изключете главния щепсел за кодиране на момента на запалване.
Може да се разпознае по черния проводник, свързан с кафяво/червено, и кафяво/жълтия проводник, свързан към съединителя на кабела за отопление/охлаждане под батерията/запалителната бобина (вижте илюстрация 16.1).
По този начин към модула MSTS-i се изпраща постоянен сигнал, съответстващ на 10° BTDC, за да се елиминира преднината при скорости на двигателя под 2000 об./мин. Насочете светлинния индикатор към показалеца, той трябва да изглежда подравнен с прореза на шайбата на коляновия вал.
8. При по-късните модели 16 SV, C16 NZ и C16 NZ2 не се използват кодиращи щепсели. За точна проверка трябва да използвате специално оборудване на Opel.
9. Без такова оборудване е възможно да се провери и регулира времето за запалване, но точността на резултатите не може да бъде гарантирана. Ето защо ви съветваме да се свържете с дилър на Opel, за да извършите тази работа, поне направете сами първоначалната инсталация и след това се консултирайте с дилъра възможно най-скоро.
10. Ако се опитвате сами да проверите момента на запалване, обърнете внимание на това как е поставен знакът върху продължението на релефната линия на долния външен капак на зъбния задвижващ ремък.
Коригиране
11. Ако прорезът и показалецът не са подравнени, разхлабете затягащата гайка на разпределителя и завъртете тялото леко в желаната посока.
12. Затегнете гайката на разпределителя и проверете дали прорезът и показалецът са подравнени.
13. Изключете двигателя, изключете стробоскопа и тахометъра.
14. При 16 SV модели прикрепете щепсела за кодиране на първичната настройка. При моделите 14 NV свържете вакуумната тръба към вакуумния блок на разпределителя.
Други модели
15. При модели 1,8 и 2,0 литра е невъзможно да се регулира времето за запалване, настройката се извършва от автоматичния блок за управление.
16. Моментът на запалване може да се провери от дилър на Opel с помощта на специално тестово оборудване.
Коментари на посетители