Заўвага: Перад пачаткам працы гл. Кіраўнік 3. Для выканання гэтай працэдуры запатрабуецца тахометр і страбаскоп. Для рэгулявання моманту запальвання патрабуецца эксплуатаваць аўтамабіль на неэтыляваным бензіне (гл. Главу 22).
Мадэлі 14 NV і 16 SV
Праверка
1. Запусціце рухавік і дайце яму прагрэцца да нармальнай працоўнай тэмпературы, затым выключыце.
2. На мадэлях 14 NV, адлучыце вакуумную трубу ад вакуумнага блока размеркавальніка.
3. На ўсіх мадэлях гаечным ключом за ніт на шківе правярніце коленвал па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль надрэз ва ўнутранай аправе шківа не сумясціцца з выступоўцам вонкі паказальнікам на кажусе алейнай помпы.
На мадэлях 14 NV, дзе маюцца два надрэзу (якія паказваюць адпаведна на 10° і 5° да ВМТ), правярніце коленвал да сумяшчэння з другім надрэзам (у напрамку кручэння - г.зн. 5° да ВМТ).
Белай фарбай ці чым-небудзь падобным прамалюйце лінію паміж паказальнікам і надрэзам, каб лягчэй было іх заўважыць.
4. Далучыце страбаскоп да провада высокай напругі цыліндру №1 (бліжэйшы да зубчастага прываднага рамяня), а таксама падключыце тахометр (кіруйцеся інструкцыямі вытворцы).
5. Запусціце рухавік, дайце яму працаваць у рэжыме халастога ходу - хуткасць павінна быць у дыяпазоне 700-1000 аб/мін.
6. На мадэлях 14 NV, накіруйце страбаскоп на паказальнік і праверце, каб ён сумяшчаўся з надрэзам у шківе коленвала.
7. На ранніх мадэлях 16 SV, адлучыце кадавальную заглушку асноўнага рэгулявання моманту запальвання.
Яе можна пазнаць па Чорным провадзе, злучаным з Карычнева/Чырвоным, і Карычнева/Жоўтаму проваду, злучанаму з раздымам электраправодкі сістэмы апалу/астуджэнні ніжэй акумулятара/шпулькі запальвання (гл. ілюстрацыю 16.1).
Такім чынам на блок MSTS-i пасылаецца сталы сігнал, які адпавядае 10° да ВМТ і ўхіляе апярэджанне пры частаце кручэння рухавіка ніжэй 2000 аб/мін. Накіруйце страбаскоп на паказальнік, ён павінен здавацца сумешчаным з надрэзам на шківе коленвала.
8. На позніх мадэлях 16 SV, С16 NZ і С16 NZ2, кадавальныя заглушкі не прымяняюцца. Для дакладнай праверкі неабходна выкарыстоўваць спецыяльнае абсталяванне Opel.
9. Без такога абсталявання можна праверыць і адрэгуляваць момант запальвання, але дакладнасць вынікаў нельга гарантаваць. Таму раім для выканання гэтай працы звярнуцца да дылера Opel, прынамсі, з рабіце пачатковую ўсталёўку самастойна, а затым праверце як мага хутчэй у дылера.
10. Калі Вы спрабуеце праверыць момант запальвання самастойна, звернеце ўвагу, як усталяваны знак на падаўжэнні рэльефнай лініі на ніжнім вонкавым вечку зубчастага прываднага рамяня.
Рэгулёўка
11. Калі надрэз і паказальнік не сумешчаны, прыслабце заціскную гайку размеркавальніка і злёгку звярніце корпус у патрабаваным кірунку.
12. Зацісніце гайку размеркавальніка і праверце, каб былі сумешчаны надрэз і паказальнік.
13. Выключыце рухавік, адлучыце страбаскоп і тахометр.
14. На мадэлях 16 SV, далучыце кадавальную заглушку асноўнага рэгулявання. На мадэлях 14 NV, злучыце вакуумную трубку з вакуумным блокам размеркавальніка.
Іншыя мадэлі
15. На мадэлях 1.8 і 2.0 літра адрэгуляваць момант запальвання немагчыма, рэгуляванне выконваецца блокам аўтаматычнага кіравання.
16. Момант запальвання можна праверыць у дылера Opel, выкарыстоўваючы спецыяльнае выпрабавальнае абсталяванне.
Каментары наведвальнікаў