Этыляванае паліва
1. У выпадку бескантактавай сістэмы запальвання статычны кут апярэджання запальвання праверыць немагчыма. Аднак, калі трамблер быў усталяваны правільна (гл. раздзел 17), запальванне павінна быць адрэгулявана досыць сапраўды для таго, каб рухавік завёўся і працягваў працаваць.
2. Выстаўленне дынамічнага кута апярэджання запальвання з дапамогай страбаскапічнай лямпы апісана ў раздзеле 8, параграфы 10,11 і 12. Майце на ўвазе, што трамблер мацуецца не заціскным вінтом, а двума гайкамі. Пры праверцы/рэгуляванні моманту запальвання варта выконваць меры засцярогі, указаныя ў раздзеле 15.
3. Бескантактавы трамблер не патрабуе праверкі/рэгулявання кута замкнёнага стану кантактаў.
Высокаактанавае неэтыляванае паліва
4. Рухавікі, якія стаяць на разгляданых мадэлях, разлічаны на працу на высокаактанавым неэтыляваным паліве, аднак вытворца рэкамендуе пры гэтым адрэгуляваць момант запальвання наступным чынам.
Карбюратарныя рухавікі
5. Калі пры выкарыстанні высокаактанавага неэтыляванага паліва рухавік дэтануе, варта паменшыць кут апярэджання запальвання максімум на 5 град. (гл. раздзел 8, параграфы 13-19).
Інжэктарныя рухавікі
6. Пры выкарыстанні высокаактанавага неэтыляванага паліва кут апярэджання запальвання павінен быць паменшаны на 5°, т.я. у адваротным выпадку гэта паліва можа выклікаць нячутную дэтанацыю на вялікіх абарачэннях, якая здольная прывесці да пашкоджання рухавіка. Працэдура рэгулявання дадзена ў раздзеле 8, параграфы 14-18.
Каментары наведвальнікаў