Зміст: Етильоване паливо ⬇ Високооктанове неетильоване паливо ⬇ Карбюраторні двигуни ⬇ Інжекторні двигуни ⬇
Етильоване паливо
1. У разі безконтактної системи запалення статичний кут випередження запалення перевірити неможливо. Однак, якщо трамблер було встановлено правильно (див. розділ 17), запалення має бути відрегульоване досить точно для того, щоб двигун завівся і продовжував працювати.
2. Виставлення динамічного кута випередження запалення за допомогою стробоскопічної лампи описано в розділ 8, параграфи 10,11 та 12. Майте на увазі, що трамблер кріпиться не затискним гвинтом, а двома гайками. При перевірці/регулюванні моменту запалювання слід дотримуватися запобіжних заходів, зазначених у розділі 15.
3. Безконтактний трамблер не вимагає перевірки/регулювання кута замкнутого стану контактів.
Високооктанове неетильоване паливо
4. Двигуни, що стоять на моделях, розраховані на роботу на високооктановому неетильованому паливі, проте виробник рекомендує при цьому відрегулювати момент запалення наступним чином.
Карбюраторні двигуни
5. Якщо при використанні високооктанового неетильованого палива двигун детонує, слід зменшити кут випередження запалення максимум на 5 град. (див. розділ 8, параграфи 13-19).
Інжекторні двигуни
6. При використанні високооктанового неетильованого палива кут випередження запалення повинен бути зменшений на 5°, оскільки в іншому випадку це паливо може спричинити нечутну детонацію на великих обертах, яка може призвести до пошкодження двигуна. Процедура регулювання дана в розділ 8, параграфи 14-18.
Коментарі відвідувачів