Примітка: Перед початком роботи див. Розділ 3. Для виконання цієї процедури знадобиться тахометр та стробоскоп. Для регулювання моменту запалювання необхідно експлуатувати автомобіль на неетильованому бензині (див. Главу 22).
Моделі 14 NV та 16 SV
Перевірка
1. Запустіть двигун і дайте йому прогрітися до нормальної робочої температури, потім вимкніть.
2. На моделях 14 NV від'єднайте вакуумну трубу від вакуумного блоку розподільника.
3. На всіх моделях гайковим ключем за болт на шківі проверніть колінвал за годинниковою стрілкою, поки надріз у внутрішній оправі шківа не суміситься з вказівником на кожусі масляного насоса, що виступає назовні.
На моделях 14 NV, де є два надрізи (що вказують відповідно на 10° і 5° до ВМТ), переверніть колінвал до суміщення з другим надрізом (у напрямку обертання — тобто 5° до ВМТ).
Білою фарбою або чим-небудь подібним намалюйте лінію між покажчиком і надрізом, щоб легше було їх помітити.
4. Приєднайте стробоскоп до дроту високої напруги циліндра №1 (найближчий до зубчастого приводного ременя), а також підключіть тахометр (керуйтесь інструкціями виробника).
5. Запустіть двигун, дайте йому працювати в режимі холостого ходу – швидкість повинна бути в діапазоні 700-1000 об/хв.
6. На моделях 14 NV направте стробоскоп на покажчик і перевірте, щоб він поєднувався з надрізом у шківі колінвала.
7. На ранніх моделях 16 SV від'єднайте кодуючу заглушку основного регулювання моменту запалювання.
Її можна дізнатися по Чорному дроту, з'єднаному з Коричнево/Червоним, та Коричнево/Жовтому дроту, з'єднаному з роз'ємом електропроводки системи опалення/охолодження нижче акумулятора/котушки запалювання (див. ілюстрацію 16.1).
Таким чином, на блок MSTS-i посилається постійний сигнал, що відповідає 10° до ВМТ і усуває випередження при частоті обертання двигуна нижче 2000 об/хв. Направте стробоскоп на покажчик, він повинен здаватися поєднаним із надрізом на шківі коленвала.
8. На пізніх моделях 16 SV, С16 NZ та С16 NZ2, що кодують заглушки не застосовуються. Для точної перевірки необхідно використовувати спеціальне обладнання Opel.
9. Без такого обладнання можна перевірити та відрегулювати момент запалення, але точність результатів не можна гарантувати. Тому радимо для виконання цієї роботи звернутися до дилера Opel, принаймні з робіть початкову установку самостійно, а потім перевірте якнайшвидше у дилера.
10. Якщо Ви намагаєтеся перевірити момент запалення самостійно, зверніть увагу, як встановлений знак на продовженні рельєфної лінії на нижній зовнішній кришці приводного приводу.
Регулювання
11. Якщо надріз та покажчик не поєднані, послабте затискну гайку розподільника та злегка поверніть корпус у потрібному напрямку.
12. Затисніть гайку розподільника і перевірте, щоб суміщені надріз і покажчик.
13. Вимкніть двигун, від'єднайте стробоскоп та тахометр.
14. На моделях SV 16 приєднайте кодуючу заглушку основного регулювання. На моделях 14 NV з'єднайте вакуумну трубку з вакуумним блоком розподільника.
(Оригінал розміщено на веб-сайті: www.OpelBook.ru)
Інші моделі
15. На моделях 1.8 та 2.0 літра відрегулювати момент запалення неможливо, регулювання виконується блоком автоматичного керування.
16. Момент запалювання можна перевірити у дилера Opel, використовуючи спеціальне випробувальне обладнання.
Коментарі відвідувачів