Notă: Înainte de a începe, vezi capitolul 3. Pentru a efectua această procedură, veți avea nevoie de un turometru și un stroboscop. Pentru a regla momentul aprinderii, este necesar să funcționați mașina cu benzină fără plumb (vezi capitolul 22).
Modelele 14 NV și 16 SV
Examinare
1. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l.
2. La modelele 14 NV, deconectați conducta de vid de la blocul de vid al distribuitorului.
3. La toate modelele, utilizați o cheie pe șurubul de pe scripete pentru a roti arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când crestătura din marginea interioară a scripetei se aliniază cu indicatorul exterior de pe carcasa pompei de ulei.
Pe 14 modele NV unde există două crestături (indicând respectiv 10°și 5°BTDC), rotiți arborele cotit până când este aliniat cu a doua crestătură (în sensul de rotație - adică 5°până la PMS).
Cu vopsea albă sau ceva asemănător, trageți o linie între marker și crestătură pentru a le face mai ușor să le vedeți.
4. Conectați un stroboscop la firul de înaltă tensiune al cilindrului #1 (cel mai apropiat de cureaua dinţată), și conectați, de asemenea, un turometru (urmați instrucțiunile producătorului).
5. Porniți motorul, lăsați-l la ralanti - turația ar trebui să fie în intervalul 700-1000 rpm.
6. La 14 modele NV, îndreptați stroboscopul spre indicator și verificați dacă se aliniază cu crestătura din scripetele arborelui cotit.
7. La primele modele 16 SV, deconectați ștecherul principal de codificare a sincronizarii aprinderii.
Poate fi identificat prin cablul negru conectat la maro/roșu și firul maro/galben conectat la conectorul cablajului de încălzire/răcire de sub baterie/bobina de aprindere (vezi ilustrația 16.1).
Astfel, un semnal constant este trimis către unitatea MSTS-i, corespunzător la 10°BTDC, pentru a elimina plumbul la turații motorului sub 2000 rpm. Îndreptați stroboscopul spre indicator, acesta ar trebui să apară aliniat cu crestătura de pe scripetele arborelui cotit.
8. La modelele mai recente 16 SV, C16 NZ și C16 NZ2, mufele de codare nu sunt utilizate. Pentru o verificare precisă, trebuie să utilizați echipamente speciale Opel.
9. Fără un astfel de echipament, este posibil să se verifice și să se regleze timpul de aprindere, dar acuratețea rezultatelor nu poate fi garantată. Prin urmare, vă sfătuim să contactați un dealer Opel pentru a efectua această lucrare, cel puțin să faceți singur instalarea inițială și apoi să verificați cu dealer-ul cât mai curând posibil.
10. Dacă încercați să verificați singur momentul aprinderii, acordați atenție modului în care este setat semnul pe prelungirea liniei de relief de pe capacul exterior inferior al curelei dințate.
Ajustare
11. Dacă crestătura și indicatorul nu sunt aliniate, slăbiți piulița clemei distribuitorului și rotiți ușor corpul în direcția dorită.
12. Strângeți piulița distribuitorului și verificați dacă crestătura și indicatorul sunt aliniate.
13. Opriți motorul, deconectați stroboscopul și turometrul.
14. La 16 modele SV, atașați mufa de codare a reglajului primar. La 14 modele NV, conectați tubul de vid la blocul de vid al distribuitorului.
Alte modele
15. La modelele 1,8 și 2,0 litri, este imposibil să reglați momentul aprinderii, reglarea este efectuată de unitatea de control automată.
16. Timpul de aprindere poate fi verificat de către un dealer Opel folosind un echipament special de testare.
Comentariile vizitatorilor