Timpul aprinderii — verificare și reglare (Opel Vectra A)

Notă: Înainte de a începe, vezi. Capitolul 3. Pentru a efectua această procedură veți avea nevoie de un turometru și un stroboscop. Pentru a regla momentul aprinderii, este necesar să operați vehiculul cu benzină fără plumb (vezi capitolul 22).

Modelele 14 NV și 16 SV

Examinare

1. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l.

2. La modelele 14 NV, deconectați linia de vid de la blocul de vid al distribuitorului.

3. La toate modelele, utilizați o cheie pe șurubul de pe scripete pentru a roti arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când crestătura din marginea interioară a scripetei se aliniază cu indicatorul proeminent de pe carcasa pompei de ulei.

La 14 modele NV, unde există două crestături (care indică 10° și respectiv 5° BTDC), rotiți arborele cotit până când se aliniază cu a doua crestătură (în sensul de rotație - adică 5° BTDC).

Utilizați vopsea albă sau ceva similar pentru a trage o linie între marker și tăietură pentru a le face mai ușor de văzut.

4. Conectați lumina stroboscopică la firul de înaltă tensiune al cilindrului #1 (cel mai apropiat de cureaua dinţată de transmisie), și conectați, de asemenea, turometrul (urmați instrucțiunile producătorului).

5. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti - turația ar trebui să fie în intervalul 700-1000 rpm.

6. La 14 modele NV, îndreptați lumina de sincronizare către indicator și verificați dacă se aliniază cu crestătura din scripetele arborelui cotit.



7. La primele modele 16 SV, deconectați ștecherul principal de codificare a temporizării.

Poate fi identificat prin cablul negru conectat la firul maro/roșu și firul maro/galben conectat la conectorul cablajului sistemului de încălzire/răcire de sub baterie/bobina de aprindere (vezi ilustrația 16.1).

Aceasta trimite un semnal constant către unitatea MSTS-i, corespunzător 10° BTDC, eliminând avansul la turații motor sub 2000 rpm. Îndreptați lumina stroboscopică către indicator, ar trebui să apară aliniată cu crestătura de pe scripetele arborelui cotit.

8. La modelele ulterioare 16 SV, C16 NZ și C16 NZ2, mufele de codare nu sunt utilizate. Pentru testare precisă, trebuie utilizat echipament special Opel.

9. Fără un astfel de echipament este posibil să se verifice și să se regleze timpul de aprindere, dar acuratețea rezultatelor nu poate fi garantată. Prin urmare, vă recomandăm să contactați dealer-ul dvs. Opel pentru a efectua această lucrare, cel puțin să faceți singur instalarea inițială și apoi să îl verificați de către dealer cât mai curând posibil.

10. Dacă încercați să verificați singur sincronizarea aprinderii, acordați atenție modului în care marcajul este instalat pe prelungirea liniei de relief de pe capacul exterior inferior al curelei dințate.

Ajustare

11. Dacă crestătura și indicatorul nu sunt aliniate, slăbiți piulița clemei distribuitorului și rotiți ușor carcasa în direcția dorită.

12. Strângeți piulița distribuitorului și verificați dacă crestătura și indicatorul sunt aliniate.



13. Opriți motorul, deconectați stroboscopul și turometrul.

14. La 16 modele SV, atașați mufa de codare a reglajului principal. La 14 modele NV, conectați linia de vid la blocul de vid al distribuitorului.

Alte modele

15. La modelele de 1,8 și 2,0 litri, este imposibil să se regleze momentul aprinderii, reglarea este efectuată de unitatea de control automată.

16. Timpul aprinderii poate fi verificat de un dealer Opel folosind echipamente speciale de testare.