Uwaga: zanim zaczniesz, zobacz Rozdział 3. Aby wykonać tę procedurę, będziesz potrzebować obrotomierza i stroboskopu. Aby wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, samochód musi być zasilany benzyną bezołowiową (patrz rozdział 22).
Modele 14 NV i 16 SV
Badanie
1. Uruchom silnik i pozwól mu rozgrzać się do normalnej temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
2. W modelach 14 NV odłącz przewód podciśnieniowy od bloku podciśnieniowego dystrybutora.
3. We wszystkich modelach użyj klucza na śrubie koła pasowego, aby obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wycięcie na wewnętrznej obręczy koła pasowego zrówna się z zewnętrznym wskaźnikiem na obudowie pompy olejowej.
W modelach 14 NV, w których znajdują się dwa nacięcia (wskazując odpowiednio 10°i 5°BTDC), obróć wał korbowy, aż wyrówna się z drugim wycięciem (w kierunku obrotu - tj. 5°do TDC).
Białą farbą lub czymś podobnym narysuj linię między markerem a wycięciem, aby były lepiej widoczne.
4. Podłącz stroboskop do przewodu wysokiego napięcia cylindra nr 1 (najbliżej zębatego paska napędowego), a także podłączyć obrotomierz (postępuj zgodnie z instrukcjami producenta).
5. Uruchom silnik, pozwól mu pracować na biegu jałowym - prędkość powinna mieścić się w zakresie 700-1000 obr./min.
6. W modelach 14 NV skieruj lampę stroboskopową na wskazówkę i sprawdź, czy jest wyrównana z wycięciem w kole pasowym wału korbowego.
7. We wczesnych modelach 16 SV odłącz główny wtyk kodujący rozrządu zapłonu.
Można go rozpoznać po czarnym przewodzie podłączonym do brązowo-czerwonego i brązowo-żółtym przewodzie podłączonym do złącza przewodów ogrzewania/chłodzenia pod akumulatorem/cewką zapłonową (patrz ilustracja 16.1).
W ten sposób do jednostki MSTS-i wysyłany jest stały sygnał, odpowiadający 10°BTDC, w celu wyeliminowania wyprzedzenia przy prędkościach obrotowych silnika poniżej 2000 obr./min. Skieruj lampę stroboskopową na wskaźnik, powinien być wyrównany z wycięciem na kole pasowym wału korbowego.
8. W późnych modelach 16 SV, C16 NZ i C16 NZ2 nie stosuje się wtyczek kodujących. Do dokładnej kontroli należy użyć specjalnego sprzętu firmy Opel.
9. Bez takiego sprzętu można sprawdzić i wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, ale nie można zagwarantować dokładności wyników. Dlatego zalecamy skontaktowanie się z dealerem Opla w celu wykonania tych prac, przynajmniej samodzielnego wykonania wstępnej instalacji, a następnie jak najszybszego skontaktowania się z dealerem.
10. Jeśli próbujesz samodzielnie sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu, zwróć uwagę na to, jak ustawiony jest znak na przedłużeniu linii odciążenia na dolnej zewnętrznej osłonie paska zębatego.
Modyfikacja
11. Jeśli wycięcie i wskaźnik nie są wyrównane, poluzuj nakrętkę zaciskową dystrybutora i lekko obróć korpus w żądanym kierunku.
12. Dokręć nakrętkę dystrybutora i sprawdź, czy wycięcie i wskaźnik są wyrównane.
13. Wyłącz silnik, odłącz stroboskop i obrotomierz.
14. W modelach 16 SV załóż zaślepkę kodującą regulacji podstawowej. W modelach 14 NV podłącz rurkę próżniową do bloku próżniowego dystrybutora.
Inne modele
15. W modelach 1,8 i 2,0 litra nie można wyregulować kąta wyprzedzenia zapłonu, regulacja jest przeprowadzana przez automatyczną jednostkę sterującą.
16. Dealer Opla może sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu za pomocą specjalnego przyrządu kontrolnego.
Komentarze gości