Spis treści: Modele 14 NV i 16 SV ⬇ Inne modele ⬇
Uwaga: Przed rozpoczęciem zapoznaj się z. Rozdział 3. Do wykonania tej procedury potrzebny będzie tachometr i stroboskop. Aby wyregulować zapłon, konieczne jest zasilanie pojazdu benzyną bezołowiową (zobacz rozdział 22).
Modele 14 NV i 16 SV
Badanie
1. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać do normalnej temperatury roboczej, a następnie wyłącz go.
2. W modelach 14 NV odłączyć przewód podciśnieniowy od bloku podciśnieniowego rozdzielacza.
3. We wszystkich modelach należy za pomocą klucza odkręcić śrubę koła pasowego i obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wycięcie w wewnętrznej obręczy koła pasowego ustawi się w jednej linii z wystającym wskaźnikiem na obudowie pompy oleju.
W modelach 14 NV, w których znajdują się dwa wycięcia (oznaczające odpowiednio 10° i 5° BTDC), obróć wał korbowy, aż zrówna się z drugim wycięciem (zgodnie z kierunkiem obrotu, tj. 5° BTDC).
Za pomocą białej farby lub czegoś podobnego narysuj linię między markerem a cięciem, dzięki czemu będzie je łatwiej zobaczyć.
4. Podłącz światło stroboskopowe do przewodu wysokiego napięcia cylindra nr 1 (najbliżej paska zębatego), i podłącz także obrotomierz (postępuj zgodnie z instrukcją producenta).
5. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym – prędkość obrotowa powinna mieścić się w zakresie 700–1000 obr./min.
6. W modelach 14 NV skieruj lampę zapłonową na wskaźnik i sprawdź, czy jest ona wyrównana z wycięciem w kole pasowym wału korbowego.
7. W przypadku starszych modeli 16 SV odłącz główną wtyczkę kodowania rozrządu.
Można go rozpoznać po czarnym przewodzie podłączonym do brązowo-czerwonego i brązowo-żółtym przewodzie podłączonym do złącza przewodów układu ogrzewania/chłodzenia pod akumulatorem/cewką zapłonową (zobacz ilustrację 16.1).
Wysyła on stały sygnał do jednostki MSTS-i, odpowiadający 10° BTDC, eliminując wyprzedzenie zapłonu przy prędkościach obrotowych silnika poniżej 2000 obr./min. Skieruj światło stroboskopowe na wskaźnik, powinien on być wyrównany z wycięciem na kole pasowym wału korbowego.
8. W późniejszych modelach 16 SV, C16 NZ i C16 NZ2 nie zastosowano wtyczek kodujących. Do przeprowadzenia dokładnych testów konieczne jest użycie specjalistycznego sprzętu Opla.
9. Bez takiego sprzętu można sprawdzić i wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, ale nie można zagwarantować dokładności wyników. W związku z tym zalecamy skontaktowanie się z dealerem Opla w celu wykonania tych prac, przynajmniej wstępnej instalacji, a następnie jak najszybsze zlecenie dealerowi sprawdzenia urządzenia.
10. Jeśli chcesz samodzielnie sprawdzić ustawienie zapłonu, zwróć uwagę na to, w jaki sposób znak jest umieszczony na przedłużeniu przewodu odpowietrzającego na dolnej, zewnętrznej osłonie paska zębatego.
Modyfikacja
11. Jeśli wycięcie i wskaźnik nie są wyrównane, poluzuj nakrętkę zacisku rozdzielacza i lekko obróć obudowę w wymaganym kierunku.
12. Dokręć nakrętkę rozdzielacza i sprawdź, czy nacięcie i wskaźnik są wyrównane.
13. Wyłącz silnik, odłącz stroboskop i obrotomierz.
14. W modelach 16 SV podłącz główną wtyczkę kodującą regulację. W modelach 14 NV podłącz przewód podciśnieniowy do bloku podciśnieniowego rozdzielacza.
Inne modele
15. W modelach z silnikiem 1,8 i 2,0 litra nie ma możliwości regulacji zapłonu; za regulację odpowiada automat.
16. Ustawienie zapłonu można sprawdzić w salonie Opla przy użyciu specjalnego sprzętu testowego.
Komentarze gości