Оглавление: Модели 14 NV и 16 SV ⬇ Другие модели ⬇
Примечание: Перед началом работы см. Главу 3. Для выполнения этой процедуры потребуется тахометр и стробоскоп. Для регулировки момента зажигания требуется эксплуатировать автомобиль на неэтилированном бензине (см. Главу 22).
Модели 14 NV и 16 SV
Проверка
1. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры, затем выключите.
2. На моделях 14 NV, отсоедините вакуумную трубу от вакуумного блока распределителя.
3. На всех моделях гаечным ключом за болт на шкиве проверните коленвал по часовой стрелке, пока надрез во внутренней оправе шкива не совместится с выступающим наружу указателем на кожухе масляного насоса.
На моделях 14 NV, где имеются два надреза (указывающие соответственно на 10° и 5° до ВМТ), проверните коленвал до совмещения со вторым надрезом (в направлении вращения — т.е. 5° до ВМТ).
Белой краской или чем-либо подобным прорисуйте линию между указателем и надрезом, чтобы легче было их заметить.
4. Присоедините стробоскоп к проводу высокого напряжения цилиндра №1 (ближайший к зубчатому приводному ремню), а также подключите тахометр (руководствуйтесь инструкциями изготовителя).
5. Запустите двигатель, дайте ему работать в режиме холостого хода - скорость должна быть в диапазоне 700-1000 об/мин.
6. На моделях 14 NV, направьте стробоскоп на указатель и проверьте, чтобы он совмещался с надрезом в шкиве коленвала.
7. На ранних моделях 16 SV, отсоедините кодирующую заглушку основной регулировки момента зажигания.
Ее можно узнать по Черному проводу, соединенному с Коричнево/Красным, и Коричнево/Желтому проводу, соединенному с разъемом электропроводки системы отопления/охлаждения ниже аккумулятора/катушки зажигания (см. иллюстрацию 16.1).
Таким образом на блок MSTS-i посылается постоянный сигнал, соответствующий 10° до ВМТ и устраняющий опережение при частоте вращения двигателя ниже2000 об/мин. Направьте стробоскоп на указатель, он должен казаться совмещенным с надрезом на шкиве коленвала.
8. На поздних моделях 16 SV, С16 NZ и С16 NZ2, кодирующие заглушки не применяются. Для точной проверки необходимо использовать специальное оборудование Opel.
9. Без такого оборудования возможно проверить и отрегулировать момент зажигания, но точность результатов нельзя гарантировать. Поэтому советуем для выполнения этой работы обратиться к дилеру Opel, по крайней мере, с делайте начальную установку самостоятельно, а затем проверьте как можно скорее у дилера.
10. Если Вы пытаетесь проверить момент зажигания самостоятельно, обратите внимание, как установлен знак на продлении рельефной линии на нижней внешней крышке зубчатого приводного ремня.
Регулировка
11. Если надрез и указатель не совмещены, ослабьте зажимную гайку распределителя и слегка поверните корпус в требуемом направлении.
12. Зажмите гайку распределителя и проверьте, чтобы были совмещены надрез и указатель.
13. Выключите двигатель, отсоедините стробоскоп и тахометр.
14. На моделях 16 SV, присоедините кодирующую заглушку основной регулировки. На моделях 14 NV, соедините вакуумную трубку с вакуумным блоком распределителя.
Другие модели
15. На моделях 1.8 и 2.0 литра отрегулировать момент зажигания невозможно, регулировка выполняется блоком автоматического управления.
16. Момент зажигания можно проверить у дилера Opel, используя специальное испытательное оборудование.
Комментарии посетителей