Кут випередження запалення — регулювання (Opel Ascona C)

Етильоване паливо

1. Запалювання необхідно регулювати, якщо його було збито після перебирання або зняття трамблера. Наведені нижче процедури розроблені для стандартного двигуна, що знаходиться у нормальному стані. Передбачається також, що двигун працює на високооктановому паливі, що рекомендується.

2. Встановити коробку передач на нейтраль і зняти всі 4 свічки запалювання.

3. Закрити великим пальцем свічковий отвір циліндра Nin повернути двигун за годинниковою стрілкою за допомогою ключа, накинутого на болт шківа коленвала, так, щоб у циліндрі N 1 почав відчуватися тиск. Це свідчить, що поршень циліндра № 1 наближається до ВМТ на такті займання суміші.



4. Продовжувати обертати колінвал доти, доки мітка на його шківі не стане навпроти мітки або покажчика на кришці ременя розподільного валу.

5. У цьому положенні запалювання встановлюється на потрібний кут до ВМТ (суміщення міток відповідає не ВМТ, а необхідному куту випередження запалення).



6. Послабити затискний гвинт або гайку трамблера і повернути корпус трамблера так, щоб контакти переривника тільки-тільки почали розмикатися. Затягнути затискний болт або гайку.

7. Іноді буває важко визначити момент початку розмикання контактів.

Для того, щоб визначити його точніше, слід приєднати паралельно з контактами лампу на 12 В (один провід на "масу" і один - на клему низької напруги трамблера). Включити запалення і повертати корпус трамблера до тих пір, поки лампа не загориться, вказуючи на те, що контакти щойно розімкнулися.

8. Якщо ви не зможете правильно поєднати бігунок з міткою на обідку корпусу трамблера, це означає, що кулачок переривника неправильно встановлений на провідному валі. Для правильної установки кулачка доведеться частково розібрати трамблер і перевірити положення кулачка щодо відцентрового регулятора: він може бути розгорнутий на 180 град щодо правильного положення.

(Першоджерело розташоване на сайті: «Opelbook.ru»)

9. Перевірити налаштування запалювання за допомогою стробоскопічної лампи.

10. Нанести білу фарбу на мітку на шківі колінвала та настановну мітку або покажчик на кришці ременя розподільного валу та приєднати стробоскопічну лампу до контуру високої напруги циліндра № 1 відповідно до інструкцій виробника. Від'єднати вакуумну трубку від вакуумного регулятора.

11. Завести двигун і дати йому попрацювати на неодружених оборотах. Спрямувати світло лампи на настановні позначки. У світлі лампи мітки мають виглядати суміщеними. Злегка відкрити дросельну заслінку і перевірити, щоб при зростанні швидкості двигуна мітка на шківі колінвала відійшла від покажчика, що говорить про правильну роботу відцентрового регулятора.



12. Якщо у світлі лампи мітки не поєднуються, послабте затискний болт трамблера і обережно поверніть трамблер так, щоб мітки поєдналися. Затягнути затискний болт.

Високооктанове неетильоване паливо

13. Двигуни, що стоять на моделях, що розглядаються, можуть працювати на неетильованому паливі, однак виробник рекомендує при появі детонації зменшити на карбюраторних двигунах кут випередження запалення на 5 град.

14. На шківі коленвала є лише одна мітка, що відповідає 10 град, до ВМТ, так що для того, щоб зробити запалення пізнішим, доведеться нанести додаткові мітки.

15. Повернути двигун за допомогою ключа, накинутого на болт шківа коленвала (або встановивши вищу передачу та підштовхнувши машину вперед), так, щоб поршень № 1 став у ВМТ на такті займання суміші. (Це можна перевірити, знявши свічку № 1 і закривши отвір свічки великим пальцем: при підйомі поршня повинен відчуватися тиск). Точно перевірити, чи поршень встав у ВМТ, можна за допомогою в'язальної спиці, вставленої в свічковий отвір.

16. Зробити мітку на шківі колінвала навпроти мітки чи покажчика на двигуні.

17. Вихідна мітка на шківі колінвала відповідає 10 град, до ВМТ, а нова мітка, зроблена вами, відповідає ВМТ Т.о. положення 5 град, до ВМТ має бути посередині між цими двома мітками.

18. Зробити ще одну мітку на шківі, що відповідає 5 град, до ВМТ та відрегулювати запалювання, як це зазначено в параграфах 11 та 12, але вже щодо нової мітки для 5 град, до ВМТ

19. Слід зазначити, що 5 град. - Це граничний кут уповільнення запалення. Можливо, що детонація більш ефективно забереться за меншого вугілля (поекспериментувати, щоб знайти оптимальне рішення).