Paliwo ołowiowe
1. Zapłon należy wyregulować, jeśli został powalony po remoncie lub demontażu rozdzielacza. Poniższe procedury dotyczą standardowego silnika w normalnym stanie. Zakłada się również, że silnik pracuje na zalecanym paliwie wysokooktanowym.
2. Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i wykręć wszystkie 4 świece zapłonowe.
3. Zamknąć kciukiem otwór świecy cylindra Nin i obrócić silnik w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza umieszczonego na śrubie koła pasowego wału korbowego, tak aby w cylindrze nr 1 zaczęło być wyczuwalne ciśnienie. Oznacza to, że tłok cylindra nr 1 zbliża się do GMP. w suwie zapłonu mieszanki.
Rys. 4.3. Znak na kole pasowym wału korbowego, który umożliwia ustawienie kąta zapłonu na 10 stopni, aż do GMP. Pokazane jest względne położenie v.m.t.:1. V.m.t.; 2. 10 stopni, b.m.t.
4. Kontynuuj obracanie wałem korbowym, aż znak na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem lub wskazówką na pokrywie paska wałka rozrządu.
5. W tej pozycji zapłon jest ustawiony pod żądanym kątem w stosunku do GMP. (ustawienie znaków nie odpowiada GMP, ale wymaganemu czasowi zapłonu).
6. Poluzuj śrubę lub nakrętkę mocującą dystrybutora i obróć korpus dystrybutora tak, aby styki wyłącznika zaczęły się otwierać. Dokręć śrubę lub nakrętkę zacisku.
7. Czasami trudno jest określić moment, w którym styki zaczynają się otwierać.
Aby to dokładniej określić, należy równolegle do styków podłączyć lampę 12 V (jeden przewód na "masa" i jeden - do zacisku niskiego napięcia dystrybutora). Włącz zapłon i obracaj obudowę dystrybutora, aż zaświeci się lampka, wskazując, że styki właśnie się rozwarły.
8. Jeżeli nie można prawidłowo ustawić suwaka w stosunku do znaku na krawędzi obudowy dystrybutora, oznacza to, że krzywka kruszarki nie jest prawidłowo zamontowana na wale napędowym. Aby prawidłowo zamontować krzywkę należy częściowo zdemontować rozdzielacz i sprawdzić położenie krzywki względem regulatora odśrodkowego: można ją obrócić o 180 stopni w stosunku do prawidłowego położenia.
9. Sprawdź regulację zapłonu za pomocą lampy stroboskopowej.
10. Nałóż białą farbę na znak na kole pasowym wału korbowego oraz znak lub wskazówkę rozrządu na pokrywie paska wałka rozrządu i podłącz lampę stroboskopową do obwodu wysokiego napięcia cylindra nr 1 zgodnie z instrukcją producenta. Odłącz rurkę podciśnieniową od regulatora podciśnienia.
11. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Skieruj światło lampy w stronę znaków wyrównania. W świetle lampy znaki powinny wydawać się wyrównane. Odkręć lekko przepustnicę i sprawdź, czy wraz ze wzrostem obrotów silnika znak na kole pasowym wału korbowego odsuwa się od wskazówki, co świadczy o prawidłowej pracy regulatora odśrodkowego.
12. Jeżeli znaki nie pokrywają się w świetle lampy, poluzuj śrubę zacisku dystrybutora i ostrożnie obróć dystrybutor tak, aby znaki się zrównały. Dokręć śrubę zaciskową.
Paliwo bezołowiowe o wysokiej liczbie oktanowej
13. Silniki w omawianych modelach mogą pracować na benzynie bezołowiowej, jednakże producent zaleca skrócenie czasu zapłonu w silnikach gaźnikowych o 5 stopni w przypadku wystąpienia detonacji.
14. Na kole pasowym wału korbowego znajduje się tylko jeden znak, odpowiadający 10 stopniom BT, więc aby opóźnić zapłon, trzeba będzie nałożyć dodatkowe znaki.
15. Obracać silnikiem za pomocą klucza umieszczonego nad śrubą koła pasowego wału korbowego (lub wrzucając wyższy bieg i pchając samochód do przodu), tak aby tłok nr 1 znalazł się w położeniu i.d.t. w suwie zapłonu mieszanki. (Można to sprawdzić wykręcając świecę nr 1 i zamykając kciukiem otwór świecy: ciśnienie powinno być wyczuwalne w miarę podnoszenia się tłoka). Możesz dokładnie sprawdzić, czy tłok znajduje się w górnym położeniu, za pomocą igły dziewiarskiej włożonej w otwór świecy zapłonowej.
16. Zrób znak na kole pasowym wału korbowego naprzeciwko znaku lub wskazówki na silniku.
17. Oryginalny znak na kole pasowym wału korbowego odpowiada 10 stopniom b.m.t., a nowy znak, który zrobiłeś odpowiada t.m.t. To. pozycja 5 stopni, do t.m.t. powinien znajdować się w połowie odległości między tymi dwoma znakami.
18. Zrób kolejny znak na kole pasowym, odpowiadający 5 stopniom, aż do GMP. i wyreguluj zapłon, jak wskazano w pkt 11 i 12, ale w stosunku do nowego znaku o 5 stopni, aż do GMP.
19. Należy zauważyć, że 5 st. - jest to maksymalny kąt opóźnienia zapłonu. Możliwe, że detonacja będzie skuteczniej eliminowana przy niższym kącie (eksperymentować, aby znaleźć optymalne rozwiązanie).
Komentarze gości