2. Istnieją 2 główne objawy wskazujące na awarię układu zapłonowego: albo silnik się nie uruchamia i "strzela", lub nie zaczyna się dobrze i pomija błysk. Jeżeli zaniechanie stanie się regularne, tj. silnik pracuje tylko na dwóch lub trzech cylindrach, problem najprawdopodobniej leży w obwodzie wtórnym (obwód wysokiego napięcia). Jeśli przeskakiwanie błysków pojawia się i znika, jeden z dwóch obwodów może być uszkodzony. Jeśli silnik nagle zgaśnie lub w ogóle się nie uruchomi, najprawdopodobniej uszkodzony jest obwód pierwotny (niskie napięcie). Utrata mocy i przegrzanie silnika może być spowodowane nie tylko źle wyregulowanym gaźnikiem, ale także wadliwym rozdzielaczem lub źle wyregulowanym zapłonem.
Silnik nie zostanie uruchomiony
3. Jeżeli silnik nie uruchamia się, a przy ostatnim korzystaniu z samochodu wszystko było w porządku, należy w pierwszej kolejności sprawdzić, czy w zbiorniku znajduje się paliwo. Jeśli silnik kręci normalnie za pomocą rozrusznika, a akumulator jest dobrze naładowany, problem najprawdopodobniej leży w obwodzie wysokiego lub niskiego napięcia. Najpierw sprawdź obwód wysokiego napięcia.
4. Jedną z częstych przyczyn problemów z uruchomieniem silnika są wilgotne przewody zapłonowe i pokrywa rozdzielacza. Zdejmij pokrywę dystrybutora. Jeżeli wewnątrz znajdują się ślady wilgoci, wytrzyj obudowę i przewody do sucha. Aby od razu wyeliminować problem, można spryskać przewody i wewnętrzną powierzchnię pokrywy rozdzielacza niewielką ilością Holts Wet Start. Jako środek zapobiegawczy można od czasu do czasu zastosować Holts Damp Start w celu utworzenia powłoki ochronnej, która zapobiegnie gromadzeniu się wilgoci w układzie zapłonowym. Holts Cold Start pomoże uruchomić silnik nawet przy bardzo słabej iskrze. Po zakończeniu załóż zatyczkę rozdzielacza.
5. Jeżeli po tym silnik nie uruchomi się, sprawdź czy do świec zapłonowych dochodzi prąd. W tym celu odłączamy kolejno przewód od każdej świecy zapłonowej i trzymając go w odległości 6 mm od bloku cylindrów, obracamy silnikiem za pomocą rozrusznika.
Uwaga: Nie włączaj rozrusznika, gdy przewody zapłonowe są odłączone (z wyjątkiem powyższego przypadku), ponieważ może to spowodować uszkodzenie części układu zapłonowego.
6. Pomiędzy końcem drutu a blokiem powinna występować silna iskra w postaci zwykłej niebieskiej iskry. (Z przewodem należy obchodzić się w gumowych rękawiczkach, aby uniknąć porażenia prądem). Jeśli masz pewność, że prąd dociera do wszystkich świec zapłonowych, należy je wykręcić, wyczyścić i wyregulować szczeliny. Następnie silnik powinien się uruchomić.
7. Jeżeli prąd nie dociera do świec zapłonowych, odłącz przewód wysokiego napięcia od centralnego zacisku na pokrywie rozdzielacza i doprowadź go do bloku cylindrów, jak poprzednio. Obróć silnik za pomocą rozrusznika. Szybka seria niebieskich iskier między końcem przewodu a blokiem wskazuje, że cewka zapłonowa jest dobra, a problem leży w pękniętej pokrywie rozdzielacza, uszkodzonym suwaku lub braku dobrego styku między "węgiel" na pokrywie dystrybutora i sprężynę na suwaku.
8. Jeżeli pomiędzy końcem drutu a blokiem nie ma iskry, sprawdź jego połączenie z cewką. Jeśli wszystko jest w porządku, przystąp do sprawdzenia obwodu niskiego napięcia. Styki wyłącznika mogą być w złym stanie. Oczyść styki i wyreguluj odstęp między nimi zgodnie z opisem w tym rozdziale, Sekcja 3.
9. Użyj woltomierza 12 V lub próbnika. Przy włączonym zapłonie i rozwartych stykach sprawdź napięcie pomiędzy przewodem niskiego napięcia prowadzącym do cewki a "masa". Brak napięcia oznacza przerwę w przewodzie zasilającym wychodzącym ze stacyjki. Sprawdź styki przełącznika, aby upewnić się, że żaden z przewodów nie jest poluzowany. Podłącz ponownie przewody i silnik powinien uruchomić się. Jeśli woltomierz lub lampka wskazuje napięcie, cewka lub kondensator są uszkodzone lub występuje przerwa w przewodzie między cewką a rozdzielaczem.
10. Odłącz przewód kondensatora od styków wyłącznika i przy otwartych stykach sprawdź napięcie pomiędzy stykiem ruchomym a "masa". Jeśli jest napięcie, wina leży po stronie kondensatora. Wymień kondensator i auto powinno odpalić.
11. Jeśli nie ma napięcia pomiędzy ruchomym stykiem a "masa" zmierzyć napięcie pomiędzy "masa" i zacisk dystrybutora na cewce. Jeśli jest napięcie, oznacza to przerwę w okablowaniu między cewką a rozdzielaczem. Brak napięcia świadczy o tym, że cewka jest uszkodzona i należy ją wymienić, po czym silnik powinien uruchomić się. Nie zapomnij ponownie zamontować przewodu kondensatora. Podczas przeprowadzania testu wystarczy włożyć pomiędzy styki kartkę papieru, aby utrzymać je w stanie otwartym.
Silnik nie reaguje na flash
12. Jeżeli lampka błyskowa regularnie nie miga, uruchom silnik na wysokich obrotach jałowych. Zdejmij po kolei kapturki ze świec zapłonowych, wsłuchując się w dźwięk silnika. (Nasadkę należy trzymać dłonią w gumowej rękawiczce lub suchą szmatką, aby uniknąć porażenia prądem).
13. Po zdjęciu korka z niedziałającej świecy zapłonowej hałas silnika nie ulegnie zmianie, w innych przypadkach wzrosną przerwy zapłonu.
14. Odłącz przewód od świecy zapłonowej biegu jałowego i trzymając jego koniec w odległości 6 mm od bloku cylindrów, uruchom ponownie silnik. W przypadku silnego, regularnego iskrzenia problem leży w świecy zapłonowej.
15. Świeca zapłonowa może się poluzować, jej izolator może mieć pęknięcie lub elektrody mogą zostać spalone w taki sposób, że szczelina między nimi stanie się zbyt duża, aby mogła nastąpić iskra. W najgorszym przypadku jedna z elektrod może pęknąć. W zależności od sytuacji wymień świecę zapłonową lub wyczyść ją i wyreguluj iskiernik. Powtórz kontrolę ponownie.
16. Jeżeli pomiędzy blokiem a końcem przewodu nie ma iskry lub występuje słabe, nieregularne iskrzenie, sprawdź przewód zapłonowy. Jeśli izolacja jest pęknięta lub zużyta, przewód należy wymienić. Sprawdź połączenie przewodów z pokrywą dystrybutora.
17. Jeśli po tym nie pojawi się iskra, sprawdź pokrywę dystrybutora pod kątem śladów (bardzo cienkie czarne linie biegnące pomiędzy elektrodami lub pomiędzy elektrodami a innymi częściami nasadki. Wzdłuż tych linii prąd przepływa wzdłuż powierzchni pokrywy do "masa"). W przypadku wykrycia śladów śledzenia jedynym rozwiązaniem jest wymiana pokrywy.
18. Oprócz nieprawidłowego czasu zapłonu przerwy zapłonu mogą być spowodowane innymi przyczynami:
- A. Awaria cewki (nieregularne pomijanie błysków)
- B. Uszkodzony przewód lub słaby styk w obwodzie niskiego napięcia
- V. Awaria kondensatora
- d. Usterka mechaniczna dystrybutora (uszkodzona rolka lub uszkodzona sprężyna przerywacza styków).
19. Jeśli zapłon nastąpi zbyt późno, silnik będzie miał tendencję do przegrzewania się, a jego moc będzie zauważalnie zmniejszona. Jeśli silnik się przegrzewa i nie pracuje z pełną mocą, a czas zapłonu jest ustawiony prawidłowo, należy sprawdzić stan i regulację gaźnika.
20. Jeżeli rezystor balastowy jest odłączony lub uszkodzony, silnik włączy się po włączeniu rozrusznika "ogień", ale się nie uruchomi. Problem zostanie rozwiązany, jeśli wymienisz rezystor balastowy. Nie próbuj zastępować go zwykłym drutem, bo... spowoduje to przegrzanie cewki.
Komentarze gości