Spis treści: Silnik nie uruchamia się ⬇ Wypadanie zapłonów w silniku ⬇
1. Większość problemów z pracą silnika jest zwykle spowodowana wadliwym układem zapłonowym w jednym z obwodów: niskiego lub wysokiego napięcia.
2. Istnieją 2 główne objawy wskazujące na usterkę układu zapłonowego: albo silnik nie uruchamia się i "strzela", albo uruchamia się nieprawidłowo i brakuje iskry. Jeżeli wypadanie zapłonów zdarza się regularnie, tzn. silnik pracuje tylko na dwóch lub trzech cylindrach, problem najprawdopodobniej leży w obwodzie wtórnym (obwód wysokiego napięcia). Jeżeli przeskok flasha pojawi się, a następnie zniknie, może to oznaczać, że jeden z dwóch obwodów jest uszkodzony. Jeżeli silnik nagle zgaśnie lub w ogóle nie uruchomi się, najprawdopodobniej uszkodzony jest obwód pierwotny (niskie napięcie). Utrata mocy i przegrzewanie się silnika mogą być spowodowane nie tylko źle wyregulowanym gaźnikiem, ale także niesprawnym rozdzielaczem zapłonu lub źle wyregulowanym zapłonem.
Silnik nie uruchamia się
3. Jeżeli silnik nie uruchamia się, a ostatnim razem, gdy korzystałeś z samochodu, wszystko było w porządku, powinieneś najpierw sprawdzić, czy w zbiorniku jest paliwo. Jeśli silnik obraca się normalnie po użyciu rozrusznika i akumulator jest dobrze naładowany, problem najprawdopodobniej leży w obwodzie wysokiego lub niskiego napięcia. Najpierw sprawdź obwód wysokiego napięcia.
4. Jedną z częstych przyczyn problemów z uruchomieniem silnika są zawilgocone przewody świec zapłonowych i kopułka rozdzielacza zapłonu. Zdejmij kopułę rozdzielacza. Jeżeli wewnątrz znajdują się ślady wilgoci, należy wytrzeć pokrywę i przewody do sucha. Aby raz na zawsze wyeliminować problem, można spryskać przewody i wewnętrzną stronę kopułki rozdzielacza zapłonu preparatem Holts Wet Start. Zapobiegawczo można od czasu do czasu stosować preparat Holts Damp Start, który tworzy warstwę ochronną zapobiegającą gromadzeniu się wilgoci w układzie zapłonowym. Preparat Holts Cold Start pomoże uruchomić silnik nawet przy bardzo słabej iskrze. Po zakończeniu załóż z powrotem kopułkę rozdzielacza.
5. Jeżeli nadal nie można uruchomić silnika, sprawdź, czy do świec zapłonowych dociera prąd. W tym celu należy odłączyć przewód od każdej świecy zapłonowej po kolei i trzymając go w odległości 6 mm od bloku cylindrów, obrócić silnik rozrusznikiem.
Uwaga: Nie uruchamiaj rozrusznika, gdy przewody zapłonowe są odłączone (z wyjątkiem powyższego przypadku), ponieważ może to spowodować uszkodzenie elementów układu zapłonowego.
6. Między końcem przewodu a blokiem powinna pojawić się silna iskra o regularnym, niebieskim kolorze. (Aby uniknąć porażenia prądem, przewód należy trzymać w gumowych rękawicach). Gdy już masz pewność, że prąd dociera do wszystkich świec zapłonowych, powinieneś je wymontować, oczyścić i wyregulować odstępy między elektrodami. Następnie silnik powinien się uruchomić.
7. Jeżeli prąd nie dociera do świec zapłonowych, odłącz przewód wysokiego napięcia od zacisku środkowego na kopule rozdzielacza i doprowadź go do bloku cylindrów, jak poprzednio. Obróć silnik za pomocą rozrusznika. Szybka seria niebieskich iskier między końcem przewodu a blokiem wskazuje, że cewka zapłonowa jest sprawna, a problem leży w pękniętej kopule rozdzielacza, uszkodzonym wirniku lub braku dobrego kontaktu między węglem na kopule rozdzielacza a sprężyną wirnika.
8. Jeżeli nie ma iskry pomiędzy końcem przewodu a blokiem, sprawdź jego połączenie z cewką. Jeżeli wszystko jest w porządku, należy sprawdzić obwód niskiego napięcia. Możliwe, że styki wyłącznika są w złym stanie. Wyczyść styki i wyreguluj odstęp między nimi zgodnie z opisem w tym rozdziale, sekcja 3.
9. Użyj woltomierza 12 V lub lampy probierczej. Przy włączonym zapłonie i otwartych stykach, sprawdź napięcie między przewodem niskiego napięcia prowadzącym do cewki a masą. Brak napięcia wskazuje na przerwę w przewodzie zasilającym od stacyjki. Sprawdź styki przełącznika, aby upewnić się, że żaden z przewodów nie jest poluzowany. Podłącz ponownie przewody, a silnik powinien uruchomić się. Jeżeli woltomierz lub lampa wskazuje napięcie, uszkodzona jest cewka lub kondensator, bądź też przewód pomiędzy cewką a rozdzielaczem jest przerwany.
10. Odłącz przewód kondensatora od styków wyłącznika i, przy otwartych stykach, sprawdź napięcie między stykiem ruchomym a masą. Jeśli występuje napięcie, usterka leży w kondensatorze. Wymień kondensator, a samochód powinien odpalić.
11. Jeżeli nie ma napięcia pomiędzy stykiem ruchomym a masą, zmierz napięcie pomiędzy masą a zaciskiem rozdzielacza na cewce. Jeżeli napięcie jest obecne, oznacza to, że nastąpiło przerwanie obwodu między cewką a rozdzielaczem. Brak napięcia potwierdza, że cewka jest uszkodzona i należy ją wymienić. Po tym silnik powinien się uruchomić. Nie zapomnij o ponownym umieszczeniu przewodu kondensatora na miejscu. Podczas przeprowadzania testu wystarczy włożyć pomiędzy styki kawałek papieru, aby pozostały one otwarte.
Wypadanie zapłonów w silniku
12. Jeżeli silnikowi regularnie brakuje iskry, uruchom go na wysokich obrotach biegu jałowego. Zdejmij po kolei fajki świec zapłonowych, nasłuchując hałasu silnika. (Aby uniknąć porażenia prądem elektrycznym, należy trzymać nasadkę ręką w gumowej rękawiczce lub przez suchą szmatkę).
13. Po zdjęciu nasadki z niesprawnej świecy zapłonowej hałas silnika nie ulegnie zmianie, w innych przypadkach może wystąpić częstsze wypadanie zapłonów.
14. Odłączyć przewód od niesprawnej świecy zapłonowej i trzymając jego koniec w odległości 6 mm od bloku cylindrów, ponownie uruchomić silnik. Jeżeli iskrzenie jest silne i regularne, problem leży w świecy zapłonowej.
15. Świeca zapłonowa może ulec osłabieniu, jej izolator może pęknąć lub elektrody mogą się spalić tak bardzo, że przerwa między nimi stanie się zbyt duża, aby mogła przeskoczyć iskra. W najgorszym przypadku może dojść do złamania jednej z elektrod. W zależności od sytuacji należy wymienić świecę zapłonową lub ją wyczyścić i wyregulować przerwę iskrową. Powtórz sprawdzenie jeszcze raz.
16. Jeśli nie ma iskrzenia między blokiem a końcem przewodu lub jeśli iskrzenie jest słabe i nieregularne, należy sprawdzić przewód zapłonowy. Jeżeli izolacja jest pęknięta lub zużyta, przewód należy wymienić. Sprawdź połączenie przewodów z kopułką rozdzielacza.
17. Jeśli i wtedy iskra się nie pojawia, obejrzeć pokrywę tramblera na ślady światła (bardzo cienkie czarne linie przechodzące między elektrodami lub między elektrodami i innych części pokrywy. Na tych liniach prąd przechodzi na powierzchni pokrywy na "masę"). W przypadku wykrycia śladów światła jedynym wyjściem jest wymiana pokrywy.
18. Oprócz nieprawidłowego ustawienia zapłonu, wypadanie zapłonów może mieć również inne przyczyny:
- a. Awaria cewki (nieregularne pomijanie migania)
- b. Uszkodzony przewód lub słaby styk w obwodzie niskiego napięcia
- c. Awaria kondensatora
- g. Awaria mechaniczna dystrybutora (uszkodzona rolka lub pęknięta sprężyna przerywacza styków).
19. Jeśli zapłon zostanie wykonany zbyt późno, silnik będzie miał tendencję do przegrzewania się, a jego moc będzie zauważalnie zmniejszona. Jeżeli silnik się przegrzewa i nie pracuje z pełną mocą, a zapłon jest ustawiony prawidłowo, należy sprawdzić stan i regulację gaźnika.
20. Jeśli rezystor balastowy jest odłączony lub uszkodzony, silnik "wystrzeli" po włączeniu rozrusznika, ale nie uruchomi się. Problem zostanie rozwiązany poprzez wymianę rezystora balastowego. Nie należy próbować zastępować go zwykłym przewodem, gdyż może to spowodować przegrzanie cewki.
Oryginalne źródło na stronie internetowej [www.opelbook.ru]
Komentarze gości