2. Există 2 semne principale care indică o defecțiune a sistemului de aprindere: fie motorul nu pornește și "lăstari", sau nu pornește bine și lipsește blițul. Dacă omisiunea devine regulată, i.e. motorul merge doar cu doi sau trei cilindri, problema se afla cel mai probabil in circuitul secundar (circuit de înaltă tensiune). Dacă apare și dispare blițul, oricare dintre cele două circuite poate fi defect. Dacă motorul se oprește brusc sau nu pornește deloc, circuitul primar este cel mai probabil defect (Voltaj scazut). Pierderea puterii și supraîncălzirea motorului pot fi cauzate nu numai de un carburator prost reglat, ci și de un distribuitor defect sau de aprinderea prost reglată.
Motorul nu va porni
3. Dacă motorul nu pornește și totul a fost bine ultima dată când ați folosit mașina, ar trebui să verificați mai întâi dacă există combustibil în rezervor. Dacă motorul pornește normal cu demarorul și bateria este bine încărcată, atunci problema se află cel mai probabil în circuitul de înaltă sau joasă tensiune. Verificați mai întâi circuitul de înaltă tensiune.
4. Una dintre cauzele comune ale problemelor de pornire a motorului sunt firele de aprindere umede și capacul distribuitorului. Scoateți capacul distribuitorului. Dacă există urme de umezeală în interior, ștergeți capacul și firele uscate. Pentru a elimina imediat problema, puteți pulveriza puțin Holts Wet Start pe fire și pe suprafața interioară a capacului distribuitorului. Ca măsură preventivă, Holts Damp Start poate fi folosit din când în când pentru a forma un strat protector care împiedică acumularea umezelii în sistemul de aprindere. Holts Cold Start va ajuta la pornirea motorului chiar și cu o scânteie foarte slabă. Când ați terminat, înlocuiți capacul distribuitorului.
5. Dacă după aceasta motorul nu pornește, verificați dacă curge curent către bujii. Pentru a face acest lucru, deconectați pe rând firul de la fiecare bujie și, ținându-l la o distanță de 6 mm de blocul de cilindri, porniți motorul cu demarorul.
Notă: Nu porniți demarorul cu firele de aprindere deconectate (cu excepția cazului de mai sus), deoarece acest lucru poate deteriora piesele sistemului de aprindere.
6. Ar trebui să existe scântei puternice cu o scânteie albastră obișnuită între capătul firului și bloc. (Sârma trebuie manipulată cu mănuși de cauciuc pentru a evita șocurile electrice). Dacă sunteți sigur că curentul ajunge la toate bujiile, ar trebui să le scoateți, să le curățați și să reglați golurile. După aceasta, motorul ar trebui să pornească.
7. Dacă curentul nu ajunge la bujii, deconectați firul de înaltă tensiune de la borna centrală de pe capacul distribuitorului și aduceți-l la blocul cilindrilor, ca mai înainte. Porniți motorul cu demarorul. O succesiune rapidă de scântei albastre între capătul firului și bloc indică faptul că bobina de aprindere este bună și problema constă într-un capac crăpat al distribuitorului, un glisor defect sau lipsa unui contact bun între "cărbune" pe capacul distribuitorului și un arc pe glisor.
8. Dacă nu există nicio scânteie între capătul firului și bloc, verificați conexiunea acestuia la bobină. Dacă este OK, treceți la verificarea circuitului de joasă tensiune. Contactele întreruptorului pot fi în stare proastă. Curățați contactele și reglați distanța dintre ele așa cum este indicat în acest capitol, secțiunea 3.
9. Folosiți un voltmetru de 12 V sau o lampă de testare. Cu contactul pus și contactele deschise, verificați tensiunea dintre firul de joasă tensiune care merge la bobină și "masa". Absența tensiunii indică o întrerupere a firului de alimentare care vine de la contact. Inspectați contactele de pe comutator pentru a vă asigura că niciunul dintre fire nu s-a desprins. Reconectați firele și motorul ar trebui să pornească. Dacă voltmetrul sau lampa arată tensiune, bobina sau condensatorul este defect sau există o întrerupere a firului dintre bobină și distribuitor.
10. Deconectați firul condensatorului de la contactele întreruptorului și, cu contactele deschise, verificați tensiunea dintre contactul în mișcare și "masa". Dacă există tensiune, defecțiunea se află în condensator. Înlocuiți condensatorul și mașina ar trebui să pornească.
11. Dacă nu există tensiune între contactul în mişcare şi "masa" măsurați tensiunea dintre "masa" iar borna distribuitorului de pe bobină. Dacă există tensiune, există o întrerupere a cablajului dintre bobină și distribuitor. Absența tensiunii confirmă că bobina este defectă și trebuie înlocuită, după care motorul ar trebui să pornească. Nu uitați să reinstalați firul condensatorului. La efectuarea testului, este suficient să introduceți o bucată de hârtie între contacte pentru a le menține în stare deschisă.
Motorul lipsește fulgerul
12. Dacă blițul lipsește în mod regulat, porniți motorul la ralanti rapid. Scoateți capacele bujiilor unul câte unul, ascultând zgomotul motorului. (Șapca trebuie ținută cu o mână înmănușată de cauciuc sau cu o cârpă uscată pentru a evita șocurile electrice).
13. La scoaterea capacului unei bujii nefuncționale, zgomotul motorului nu se va modifica, în alte cazuri, rata de aprindere va crește.
14. Deconectați firul de la bujia de relanti și ținând capătul acestuia la 6 mm de blocul cilindrilor, porniți din nou motorul. Cu scântei obișnuite puternice, problema constă în bujie.
15. Bujia se poate slăbi, izolatorul ei poate avea o fisură sau electrozii pot fi arși, astfel încât spațiul dintre ei devine prea mare pentru a apărea o scânteie. În cel mai rău caz, unul dintre electrozi se poate rupe. În funcție de situație, înlocuiți bujia sau curățați-o și reglați diferența. Repetați verificarea din nou.
16. Dacă nu există scântei între bloc și capătul firului, sau dacă există scântei neregulate, verificați firul de aprindere. Dacă izolația sa este crăpată sau uzată, firul trebuie înlocuit. Verificați conexiunea cablului la capacul distribuitorului.
17. Dacă după aceasta nu apare nicio scânteie, inspectați capacul distribuitorului pentru semne de urmărire (linii negre foarte subțiri care trec între electrozi sau între electrozi și alte părți ale capacului. Pe aceste linii, curentul trece de-a lungul suprafeței capacului către "masa"). Dacă sunt detectate urme de urmărire, singura soluție este înlocuirea capacului.
18. Pe lângă sincronizarea incorectă a aprinderii, rateurile de aprindere pot fi cauzate de alte motive:
- A. Funcționare defectuoasă a bobinei (salt neregulat al blițului)
- b. Fir deteriorat sau contact slab în circuitul de joasă tensiune
- V. Defecțiunea condensatorului
- d. Defecțiune mecanică a distribuitorului (rolă deteriorată sau arc întrerupător de contact rupt).
19. Dacă contactul este prea târziu, motorul va tinde să se supraîncălzească și puterea acestuia se va reduce considerabil. Dacă motorul se supraîncălzește și nu funcționează la putere maximă, iar momentul aprinderii este setat corect, ar trebui să verificați starea și reglarea carburatorului.
20. Dacă rezistorul de balast este deconectat sau deteriorat, motorul se va porni când demarorul este pornit "foc", dar nu va începe. Problema va fi rezolvată dacă înlocuiți rezistența de balast. Nu încercați să-l înlocuiți cu un fir obișnuit, deoarece... aceasta va cauza supraîncălzirea bobinei.
Comentariile vizitatorilor