2. Există 2 semne principale care indică o defecțiune a sistemului de aprindere: fie motorul nu pornește și "trage", fie pornește prost și ratează o scânteie. Dacă rateurile de aprindere devin regulate, adică motorul funcționează doar cu doi sau trei cilindri, problema se află cel mai probabil în circuitul secundar (circuit de înaltă tensiune). Dacă apare și apoi dispare o omitere a blițului, oricare dintre cele două circuite ar putea fi defect. Dacă motorul se oprește brusc sau nu pornește deloc, cel mai probabil circuitul primar este defect (joasă tensiune). Pierderea de putere și supraîncălzirea motorului pot fi cauzate nu numai de un carburator reglat necorespunzător, ci și de un distribuitor defect sau de o aprindere reglată necorespunzător.
Motorul nu va porni
3. Dacă motorul nu pornește și totul a fost în regulă ultima dată când ați folosit mașina, ar trebui să verificați mai întâi dacă există combustibil în rezervor. Dacă motorul pornește normal cu demarorul și bateria este bine încărcată, atunci problema constă cel mai probabil în circuitul de înaltă sau joasă tensiune. Verificați mai întâi circuitul de înaltă tensiune.
4. Una dintre cauzele frecvente ale problemelor la pornirea motorului sunt firele bujiilor și capacul distribuitorului umede. Scoateți capacul distribuitorului. Dacă există urme de umezeală în interior, ștergeți capacul și firele. Pentru a elimina problema definitiv, puteți pulveriza puțin Holts Wet Start pe fire și pe interiorul capacului distribuitorului. Ca măsură preventivă, puteți folosi din când în când Holts Damp Start, care formează un strat protector ce împiedică acumularea de umezeală în sistemul de aprindere. Holts Cold Start va ajuta la pornirea motorului chiar și cu o scânteie foarte slabă. Când ați terminat, puneți capacul distribuitorului la loc.
5. Dacă motorul tot nu pornește, verificați dacă ajunge curent la bujii. Pentru a face acest lucru, deconectați firul de la fiecare bujie pe rând și, ținându-l la o distanță de 6 mm de blocul cilindrilor, porniți motorul cu demarorul.
Notă: Nu porniți demarorul cu firele de aprindere deconectate (cu excepția cazului de mai sus), deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea componentelor sistemului de aprindere.
6. Ar trebui să existe scântei puternice, cu o scânteie albastră obișnuită între capătul firului și bloc. (Cablul trebuie ținut cu mănuși de cauciuc pentru a evita electrocutarea). După ce te-ai asigurat că curentul ajunge la toate bujiile, ar trebui să le scoți, să le cureți și să ajustezi distanța dintre ele. După aceasta, motorul ar trebui să pornească.
7. Dacă curentul nu ajunge la bujii, deconectați firul de înaltă tensiune de la borna centrală de pe capacul distribuitorului și aduceți-l la blocul cilindrilor, ca înainte. Rotiți motorul cu demarorul. O succesiune rapidă de scântei albastre între capătul firului și bloc indică faptul că bobina de aprindere este în regulă, iar problema constă într-un capac de distribuitor crăpat, un rotor defect sau lipsa unui contact bun între carbonul de pe capacul distribuitorului și arcul de pe rotor.
8. Dacă nu există scânteie între capătul firului și bloc, verificați conexiunea acestuia la bobină. Dacă este în regulă, continuați cu verificarea circuitului de joasă tensiune. Este posibil ca contactele întrerupătorului să fie în stare proastă. Curățați contactele și reglați distanța dintre ele așa cum este descris în acest capitol, secțiunea 3.
9. Folosiți un voltmetru de 12V sau o lampă de testare. Cu contactul pus și contactele deschise, verificați tensiunea dintre firul de joasă tensiune care merge la bobină și masă. Absența tensiunii indică o întrerupere a firului de alimentare care vine de la comutatorul de aprindere. Verificați contactele comutatorului pentru a vă asigura că niciunul dintre fire nu s-a slăbit. Reconectați firele și motorul ar trebui să pornească. Dacă voltmetrul sau lampa indică tensiune, bobina sau condensatorul este defect sau există o întrerupere a firului dintre bobină și distribuitor.
10. Deconectați firul condensatorului de la contactele întrerupătorului și, cu contactele deschise, verificați tensiunea dintre contactul mobil și masă. Dacă există tensiune, defectul este la condensator. Schimbă condensatorul și mașina ar trebui să pornească.
11. Dacă nu există tensiune între contactul mobil și masă, măsurați tensiunea dintre masă și borna distribuitorului de pe bobină. Dacă există tensiune, există o întrerupere a cablajului dintre bobină și distribuitor. Absența tensiunii confirmă faptul că bobina este defectă și trebuie înlocuită, după care motorul ar trebui să pornească. Nu uita să pui firul condensatorului la loc. La testare, este suficient să introduceți o bucată de hârtie între contacte pentru a le menține deschise.
Rateuri de aprindere ale motorului
12. Dacă motorul ratează în mod regulat o scânteie, porniți-l la ralanti. Scoateți capacele bujiilor unul câte unul, ascultând zgomotul motorului. (Capacul trebuie ținut cu o mână înmănușată de cauciuc sau printr-o cârpă uscată pentru a evita electrocutarea).
13. Când scoateți capacul de la o bujie nefuncțională, zgomotul motorului nu se va schimba, în alte cazuri rateurile vor crește.
14. Deconectați firul de la bujia nefuncțională și, ținând capătul acestuia la 6 mm de blocul cilindrilor, porniți din nou motorul. Dacă există scântei puternice și regulate, problema constă în bujie.
15. Bujia se poate slăbi, izolatorul ei poate fi crăpat sau electrozii se pot arde, astfel încât spațiul dintre ei devine prea mare pentru ca o scânteie să sară. În cel mai rău caz, unul dintre electrozi se poate rupe. În funcție de situație, înlocuiți bujia sau curățați-o și reglați distanța dintre electrozi. Repetați verificarea din nou.
16. Dacă nu există scântei între bloc și capătul firului sau dacă scânteile sunt slabe și neregulate, verificați firul de aprindere. Dacă izolația este crăpată sau uzată, firul trebuie înlocuit. Verificați conexiunea firului la capacul distribuitorului.
17. Dacă și după această scânteie nu va apărea, controlați capacul distribuitor de aprindere pe urme de trekking (foarte subțiri linii negre, trece între electrozi sau între electrozi și alte părți ale capacului. Curentul curge de-a lungul acestor linii de-a lungul suprafeței capacului până la "pământ"). Dacă se detectează urme de urmărire, singura cale de ieșire este înlocuirea capacului.
18. Pe lângă sincronizarea incorectă a aprinderii, rateurile de aprindere pot fi cauzate și de alte motive:
- a. Defecțiune a bobinei (sărituri neregulate ale blițului)
- b. Un fir deteriorat sau un contact slab în circuitul de joasă tensiune
- c. Defecțiune a condensatorului
- g. Defecțiune mecanică a distribuitorului (rolă deteriorată sau arc rupt al întrerupătorului de contact).
[Sursa se află pe site-ul web: www.OPELBOOK.ru]
19. Dacă aprinderea este prea târzie, motorul va tinde să se supraîncălzească, iar puterea sa va fi redusă considerabil. Dacă motorul se supraîncălzește și nu funcționează la putere maximă, iar sincronizarea aprinderii este setată corect, trebuie verificată starea și reglarea carburatorului.
20. Dacă rezistența de balast este deconectată sau deteriorată, motorul va "porni" când demarorul este pornit, dar nu va porni. Problema va fi rezolvată prin înlocuirea rezistenței de balast. Nu încercați să îl înlocuiți cu un fir obișnuit, deoarece acest lucru va cauza supraîncălzirea bobinei.
Comentariile vizitatorilor