2. Існуюць 2 асноўных прыкметы, якія паказваюць на няспраўнасць сістэмы запальвання: альбо рухавік не заводзіцца і "страляе", альбо ён дрэнна заводзіцца і прапускае выбліск. Калі пропуск становіцца рэгулярным, г.зн. рухавік працуе толькі на двух ці трох цыліндрах, праблема хутчэй за ўсё крыецца ў другасным контуры (контуры высокай напругі). Калі пропуск выбліску то з'яўляецца, тое знікае, няспраўны можа быць любы з двух контураў. Калі рухавік раптам глухне ці наогул не заводзіцца, няспраўны хутчэй за ўсё першасны контур (нізкай напругі). Страта магутнасці і перагрэў рухавіка могуць быць выкліканыя не толькі дрэнна адрэгуляваным карбюратарам, але і няспраўнасцю трамблера ці дрэнна адрэгуляваным запальваннем.
Рухавік не заводзіцца
3. Калі рухавік не заводзіцца, і ў апошні раз, калі вы выкарыстоўвалі машыну, усё было нармальна, варта спачатку праверыць, ці ёсць паліва ў баку. Калі рухавік звычайна пракручваецца стартарам і акумулятар добра зараджаны, тады праблема хутчэй за ўсё крыецца ў контуры высокай ці нізкай напругі. Праверыць спачатку контур высокай напругі.
4. Адна з частых прычын праблем з пускам рухавіка заключаецца ў адсырэлых правадах запальвання і вечку трамблера. Зняць вечка трамблера. Калі ўсярэдзіне яе маюцца сляды вільгаці, насуха працерці вечка і правады. Для аднаразовай ліквідацыі праблемы можна развеяць на правады і ўнутраную паверхню вечка трамблера трохі Holts Wet Start. У якасці прафілактычнай меры можна час ад часу выкарыстоўваць Holts Damp Start, які ўтварае ахоўнае пакрыццё, якое перашкаджае назапашванню вільгаці ў сістэме запальвання. Holts Cold Start дапаможа завесці рухавік нават пры вельмі дрэннай іскры. Па канчатку ўсталяваць на месца вечка трамблера.
5. Калі і пасля гэтага рухавік не заводзіцца, праверыць, ці паступае ток да свечак. Для гэтага па чарзе адлучыць провад ад кожнай свечкі і, трымаючы яго на адлегласці 6 мм ад блока цыліндраў, пракруціць рухавік стартарам.
Заўвага: забараняецца ўключаць стартар пры адлучаных правадах запальвання (за выключэннем прыведзенага вышэй выпадку), т.я. гэта можа прывесці да пашкоджання дэталяў сістэмы запальвання.
6. Паміж канцом правады і блокам павінна назірацца моцнае іскрэнне з рэгулярнай блакітнай іскрай. (Провад варта трымаць у гумавых пальчатках для таго, каб не атрымаць удар токам). Калі вы пераканаецеся, што ток даходзіць да ўсіх свечак, варта зняць іх, ачысціць і адрэгуляваць зазоры. Пасля гэтага рухавік павінен завесціся.
7. Калі ток не даходзіць да свечак, адлучыць провад высокай напругі ад цэнтральнай высновы на вечку трамблера і паднесці яго да блока цыліндраў, як і раней. Правярнуць рухавік стартарам. Хуткая паслядоўнасць блакітных іскраў паміж канцом провада і блокам паказвае на тое, што шпулька запальвання ў парадку, і праблема крыецца ў трэснутым вечку трамблера, няспраўнасці лятунка або адсутнасці добрага кантакту паміж "вуголькам" на вечку трамблера і спружынай на лятунцы.
8. Калі паміж канцом провада і блокам няма іскрэння, праверыць яго падлучэнне да шпулькі. Калі яно ў парадку, перайсці да праверкі контуру нізкай напругі. Магчыма кантакты перарывальніка ў дрэнным стане. Ачысціць кантакты і адрэгуляваць зазор паміж імі, як гэта паказана ў гэтым раздзеле, раздзел 3.
9. Скарыстайцеся вальтметрам на 12 У або тэстарнай лямпай. Пры ўключаным запальванні і растуленых кантактах праверыць напругу паміж провадам нізкай напругі, ідучым да шпулькі, і "масай". Адсутнасць напругі кажа аб парыве ў сілкавальным провадзе, ідучым ад выключальніка запальвання. Агледзець кантакты на выключальніку, каб пераканацца, што ніводны з правадоў не адышоў. Зноў падлучыць правады, і пасля гэтага рухавік павінен завесціся. Калі вальтметр ці лямпа паказваюць напругу, няспраўныя шпулька ці кандэнсатар, ці маецца парыў у провадзе паміж шпулькай і трамблерам.
10. Адлучыць провад кандэнсатара ад кантактаў прерывателя і пры растуленых кантактах праверыць напругу паміж рухомым кантактам і "масай". Пры наяўнасці напругі няспраўнасць крыецца ў кандэнсатары. Заменіце кандэнсатар, і машына павінна завесціся.
11. Пры адсутнасці напругі паміж рухомым кантактам і "масай" замерыць напругу паміж "масай" і клемай трамблера на шпульцы. Пры наяўнасці напругі мае месца парыў у праводцы паміж шпулькай і трамблерам. Адсутнасць напругі пацвярджае, што шпулька няспраўная і павінна быць заменена, пасля чаго рухавік павінен завесціся. Не забудзьцеся ўсталяваць на месца провад кандэнсатара. Пры правядзенні праверкі дастаткова ўставіць паміж кантактамі лісток паперы для таго, каб падтрымліваць іх у растуленым стане.
Рухавік прапускае выбліск
12. Пры рэгулярным пропуску ўспышкі запусціць рухавік на хуткіх халастых абарачэннях. Па чарзе здымаць каўпачкі свечак, прыслухоўваючыся да шуму рухавіка. (Каўпачок варта прытрымваць рукой у гумовай пальчатцы або праз сухую анучу, каб не атрымаць удар токам).
Матэрыял скапіяваны з партала www.OPELBOOK.ru
13. Пры зняцці каўпачка з непрацуючай свечкі шум рухавіка не зменіцца, у астатніх выпадках пропуск узмоцніцца.
14. Адлучыць провад ад непрацуючай свечкі і трымаючы яго канец у 6 мм ад блока цыліндраў, зноў завесці рухавік. Пры моцным рэгулярным іскрэнне праблема крыецца ў свечцы запальвання.
15. Свечка можа аслабнуць, яе ізалятар можа мець расколіну, ці электроды могуць абгарэць так, што прамежак паміж імі становіцца занадта вялікім для праскоквання іскры. У самым дрэнным выпадку адзін з электродаў можа адламацца. У залежнасці ад сітуацыі замяніць свечку ці пачысціць яе і адрэгуляваць искровой прамежак. Ізноў паўтарыць праверку.
16. Пры адсутнасці іскрэнне паміж блокам і канцом провада або пры дрэнным нерэгулярным іскрэнне праверыць правод запальвання. Калі яго ізаляцыя патрэскалася ці зношаная, провад варта замяніць. Праверыць падлучэнне провада да вечка трамблера.
17. Калі і пасля гэтага іскра не з'явіцца, агледзець вечка трамблера на сляды трекінга (вельмі тонкія чорныя лініі, якія праходзяць паміж электродамі або паміж электродамі і іншымі часткамі вечка. Па гэтых лініях ток праходзіць па паверхні вечка на "масу"). Пры выяўленні слядоў трэкінга адзінае выйсце складаецца ў замене вечка.
18. Акрамя няправільнага кута апярэджання запальвання пропуск запальвання можа быць выкліканы і іншымі прычынамі:
- а. Няспраўнасцю шпулькі (нерэгулярны пропуск ўспышкі)
- б. Пашкоджаным провадам або дрэнным кантактам у контуры нізкай напругі
- в. Няспраўнасцю кандэнсатара
- г. Механічнай няспраўнасцю трамблера (пашкоджаным валікам або зламанай спружынай кантактнага перарывальніка).
19. Пры занадта познім запальванні рухавік будзе мець тэндэнцыю да перагрэву, і яго магутнасць прыкметна паменшыцца. Калі рухавік пераграваецца і не працуе на поўную магутнасць, а кут апярэджання запальвання выстаўлены правільна, варта праверыць стан і рэгуляванне карбюратара.
20. Пры адлучэнні або пашкоджанні баластнага рэзістара рухавік пры ўключэнні стартара будзе "страляць", але заводзіцца не будзе. Праблема будзе вырашана, калі замяніць баластны рэзістар. Не спрабуйце замяніць яго звычайным дротам, бо гэта прывядзе да перагрэву шпулькі.
Каментары наведвальнікаў