2. Има 2 основни признака, които показват неизправност на запалителната система: или двигателят не стартира и "стреля", или стартира лошо и пропуска искра. Ако прекъсването на запалването стане редовно, т.е. двигателят работи само на два или три цилиндъра, проблемът най-вероятно се крие във вторичната верига (верига за високо напрежение). Ако прескачането на светкавицата се появи и след това изчезне, може да е повредена някоя от двете вериги. Ако двигателят внезапно спре или изобщо не стартира, най-вероятно първичната верига е повредена (ниско напрежение). Загубата на мощност и прегряването на двигателя могат да бъдат причинени не само от лошо регулиран карбуратор, но и от дефектен разпределител или лошо регулирано запалване.
Двигателят не стартира
3. Ако двигателят не запали и всичко е било наред последния път, когато сте използвали колата, първо трябва да проверите дали има гориво в резервоара. Ако двигателят се върти нормално със стартера и акумулаторът е добре зареден, тогава проблемът най-вероятно се крие във веригата за високо или ниско напрежение. Първо проверете веригата за високо напрежение.
4. Една от честите причини за проблеми със стартирането на двигателя са влажните кабели на свещите и капачката на разпределителя. Свалете капачката на разпределителя. Ако вътре има следи от влага, подсушете капака и кабелите. За да отстраните проблема веднъж завинаги, можете да напръскате малко Holts Wet Start върху кабелите и вътрешната страна на капачката на разпределителя. Като превантивна мярка можете да използвате Holts Damp Start от време на време, който образува защитно покритие, предотвратяващо натрупването на влага в запалителната система. Holts Cold Start ще помогне за стартиране на двигателя дори при много слаба искра. След като приключите, поставете капачката на разпределителя на мястото ѝ.
5. Ако двигателят все още не стартира, проверете дали токът достига до свещите. За да направите това, изключете кабела от всяка свещ на свой ред и, като го държите на разстояние 6 мм от блока на цилиндъра, завъртете двигателя със стартера.
Забележка: Не включвайте стартера, когато кабелите на запалването са откачени (с изключение на горния случай), защото това може да доведе до повреда на компонентите на запалителната система.
6. Трябва да има силно искрене с нормална синя искра между края на проводника и блока. (Кабелът трябва да се държи с гумени ръкавици, за да се избегне токов удар). След като се уверите, че токът достига до всички свещи, трябва да ги извадите, почистите и регулирате хлабините. След това двигателят трябва да стартира.
7. Ако токът не достигне до свещите, изключете високоволтовия проводник от централния извод на капачката на разпределителя и го донесете до блока на цилиндъра, както преди. Завъртете двигателя със стартера. Бърза поредица от сини искри между края на проводника и блока показва, че бобината за запалване е наред и проблемът се крие в спукана капачка на разпределителя, дефектен ротор или липса на добър контакт между въглерода на капачката на разпределителя и пружината на ротора.
8. Ако няма искра между края на проводника и блока, проверете връзката му с бобината. Ако е наред, продължете с проверката на веригата за ниско напрежение. Възможно е контактите на прекъсвача да са в лошо състояние. Почистете контактите и регулирайте разстоянието между тях, както е описано в тази глава, раздел 3.
9. Използвайте 12V волтметър или тестерна лампа. При включено запалване и отворени контакти проверете напрежението между нисковолтовия проводник, отиващ към бобината, и заземяването. Липсата на напрежение показва прекъсване на захранващия проводник, идващ от ключа за запалване. Проверете контактите на превключвателя, за да се уверите, че нито един от проводниците не се е разхлабил. Свържете отново кабелите и двигателят би трябвало да запали. Ако волтметърът или лампата показват напрежение, бобината или кондензаторът са повредени или има прекъсване в проводника между бобината и разпределителя.
10. Разкачете кондензаторния проводник от контактите на прекъсвача и, при отворени контакти, проверете напрежението между подвижния контакт и земята. Ако има напрежение, повредата е в кондензатора. Сменете кондензатора и колата би трябвало да запали.
11. Ако няма напрежение между подвижния контакт и земята, измерете напрежението между земята и разпределителния извод на бобината. Ако има напрежение, има прекъсване в окабеляването между бобината и разпределителя. Липсата на напрежение потвърждава, че бобината е дефектна и трябва да бъде сменена, след което двигателят трябва да стартира. Не забравяйте да поставите обратно кондензаторния проводник на мястото му. При тестване е достатъчно да поставите лист хартия между контактите, за да ги държите отворени.
Пропуски в запалването на двигателя
12. Ако двигателят редовно пропуска искра, стартирайте го на високи обороти на празен ход. Свалете капачките на свещите една по една, като слушате шума на двигателя. (Капачката трябва да се държи с ръка, облечена в гумена ръкавица, или през суха кърпа, за да се избегне токов удар).
13. При отстраняване на капачката от неработеща свещ, шумът от двигателя няма да се промени, в други случаи прекъсването на запалването ще се увеличи.
14. Изключете кабела от неработещата свещ и, като държите края ѝ на 6 мм от блока на цилиндъра, стартирайте двигателя отново. Ако има силно, редовно искряне, проблемът е в свещта.
15. Свещта може да отслабне, изолаторът ѝ може да се напука или електродите да се изгорят, така че разстоянието между тях да стане твърде голямо, за да прескочи искра. В най-лошия случай един от електродите може да се счупи. В зависимост от ситуацията, сменете свещта или я почистете и регулирайте искровия промеждутък. Повторете проверката отново.
16. Ако няма искра между блока и края на проводника или ако искрата е слаба и неравномерна, проверете кабела за запалване. Ако изолацията му е напукана или износена, проводникът трябва да бъде сменен. Проверете връзката на кабела към капачката на разпределителя.
17. Ако и след това няма да се появи искра, за да видите капака трамблера за следи от тракинга (много тънки черни линии, преминаващи между електродите или между електродите и други части на покрива. Токът тече по тези линии по повърхността на капака към "земята"). Ако се открият следи от проследяване, единственият изход е да се смени капакът.
18. В допълнение към неправилното време на запалване, прекъсването на запалването може да бъде причинено и от други причини:
- а. Неизправност на бобината (неравномерно прескачане на светкавицата)
- б. Повреден проводник или лош контакт в нисковолтовата верига
- в. Повреда на кондензатор
- ж. Механична повреда на разпределителя (повредена ролка или счупена пружина на контактния прекъсвач).
19. Ако запалването е твърде късно, двигателят ще има склонност към прегряване и мощността му ще бъде осезаемо намалена. Ако двигателят прегрее и не работи с пълна мощност, а моментът на запалване е настроен правилно, трябва да се провери състоянието и настройката на карбуратора.
20. Ако баластният резистор е откачен или повреден, двигателят ще "стреля", когато стартерът е включен, но няма да стартира. Проблемът ще бъде решен чрез подмяна на баластния резистор. Не се опитвайте да го замените с обикновен проводник, тъй като това ще доведе до прегряване на бобината.
Коментари на посетители