2. A gyújtásrendszer meghibásodására 2 fő jel utal: vagy a motor nem indul be, és "lő", vagy nem indul jól, és kihagyja a vakut. Ha rendszeressé válik a mulasztás, pl. a motor csak két-három hengerrel működik, a probléma nagy valószínűséggel a szekunder körben van (nagyfeszültségű áramkör). Ha a vaku kihagyása megjelenik és eltűnik, akkor a két áramkör valamelyike hibás lehet. Ha a motor hirtelen leáll vagy egyáltalán nem indul be, akkor nagy valószínűséggel az elsődleges áramkör hibás (kisfeszültségű). Az erőkiesést és a motor túlmelegedését nem csak a rosszul beállított karburátor okozhatja, hanem a hibás elosztó vagy a rosszul beállított gyújtás is.
A motor nem indul be
3. Ha a motor nem indul be, és minden rendben volt, amikor legutóbb használta az autót, először ellenőrizze, hogy van-e üzemanyag a tartályban. Ha a motor normálisan forog az indítóval, és az akkumulátor jól fel van töltve, akkor a probléma valószínűleg a magas vagy alacsony feszültségű áramkörben van. Először ellenőrizze a nagyfeszültségű áramkört.
4. A motorindítási problémák egyik gyakori oka a nedves gyújtóvezetékek és az elosztósapka. Távolítsa el az elosztó fedelét. Ha nedvességnyomok vannak benne, törölje szárazra a fedelet és a vezetékeket. A probléma azonnali kiküszöbölése érdekében permetezhet egy kis Holts Wet Start-ot a vezetékekre és az elosztó burkolatának belső felületére. Megelőző intézkedésként a Holts Damp Start időnként használható védőbevonat kialakítására, amely megakadályozza a nedvesség felhalmozódását a gyújtórendszerben. A Holts Cold Start még nagyon gyenge szikra esetén is segít elindítani a motort. Ha végzett, helyezze vissza az elosztó sapkát.
5. Ha ezután a motor nem indul be, ellenőrizze, hogy áramlik-e a gyújtógyertyák. Ehhez válassza le a vezetéket az egyes gyújtógyertyákról, és a hengerblokktól 6 mm távolságra tartva indítsa el a motort az indítóval.
Megjegyzés: Ne kapcsolja be az önindítót, ha a gyújtáskábelek le vannak kötve (kivéve a fenti esetet), mert ez károsíthatja a gyújtásrendszer alkatrészeit.
6. A vezeték vége és a blokk között erős szikrázásnak kell lennie, szabályos kék szikrával. (Az áramütés elkerülése érdekében a vezetéket gumikesztyűben kell kezelni). Ha biztos abban, hogy az áram eléri az összes gyújtógyertyát, távolítsa el, tisztítsa meg és állítsa be a hézagokat. Ezt követően a motornak be kell indulnia.
7. Ha az áram nem éri el a gyújtógyertyákat, válassza le a nagyfeszültségű vezetéket az elosztófedél központi kivezetéséről, és vezesse a hengerblokkhoz, mint korábban. Indítsa be a motort az önindítóval. A vezeték vége és a blokk között gyors egymásutáni kék szikrák azt jelzik, hogy a gyújtótekercs jó, és a probléma a repedt elosztósapkában, a hibás csúszkában vagy a megfelelő érintkezés hiányában rejlik "szén" az elosztó fedelén és egy rugó a csúszkán.
8. Ha nincs szikra a vezeték vége és a blokk között, ellenőrizze a tekercshez való csatlakozását. Ha rendben van, folytassa az alacsony feszültségű áramkör ellenőrzésével. A megszakító érintkezői rossz állapotban lehetnek. Tisztítsa meg az érintkezőket, és állítsa be a köztük lévő távolságot az ebben a fejezetben leírtak szerint, 3. szakasz.
9. Használjon 12 V-os voltmérőt vagy tesztlámpát. Bekapcsolt gyújtás és nyitott érintkezők mellett ellenőrizze a feszültséget a tekercshez vezető alacsony feszültségű vezeték és a "tömeg". A feszültség hiánya a gyújtáskapcsolóból érkező tápvezeték megszakadását jelzi. Ellenőrizze a kapcsoló érintkezőit, hogy megbizonyosodjon arról, hogy egyik vezeték sem lazult meg. Csatlakoztassa újra a vezetékeket, és a motornak be kell indulnia. Ha a voltmérő vagy a lámpa feszültséget mutat, akkor a tekercs vagy a kondenzátor hibás, vagy szakadás van a tekercs és az elosztó közötti vezetékben.
10. Válassza le a kondenzátor vezetékét a megszakító érintkezőiről, és nyitott érintkezők mellett ellenőrizze a feszültséget a mozgó érintkező és a "tömeg". Ha van feszültség, a hiba a kondenzátorban van. Cserélje ki a kondenzátort és az autónak indulnia kell.
11. Ha nincs feszültség a mozgó érintkező és "tömeg" között mérje meg a feszültséget "tömeg" és az elosztó terminál a tekercsen. Ha van feszültség, szakadás van a tekercs és az elosztó közötti vezetékekben. A feszültség hiánya megerősíti, hogy a tekercs hibás, és ki kell cserélni, majd a motornak be kell indulnia. Ne felejtse el visszaszerelni a kondenzátor vezetékét. A teszt végrehajtása során elegendő egy papírdarabot behelyezni az érintkezők közé, hogy azok nyitott állapotban maradjanak.
A motor nem villog
12. Ha a vaku rendszeresen kihagy, indítsa be a motort gyors alapjáraton. Egyenként távolítsa el a gyújtógyertya sapkákat, figyelje a motor zaját. (Az áramütés elkerülése érdekében a sapkát gumikesztyűs kézzel vagy száraz ruhával kell tartani).
13. A nem működő gyújtógyertya kupakjának eltávolításakor a motor zaja nem változik, más esetekben a gyújtáskimaradás fokozódik.
14. Válassza le a vezetéket az alapjárati gyújtógyertyáról, és tartsa a végét 6 mm-re a hengerblokktól, indítsa újra a motort. Erős, rendszeres szikrázás esetén a probléma a gyújtógyertyában van.
15. A gyújtógyertya meglazulhat, a szigetelője megrepedhet, vagy az elektródák megéghetnek, így a köztük lévő rés túl nagy lesz ahhoz, hogy szikra keletkezzen. A legrosszabb esetben az egyik elektróda letörhet. A helyzettől függően cserélje ki a gyújtógyertyát vagy tisztítsa meg és állítsa be a szikraközt. Ismételje meg az ellenőrzést.
16. Ha nincs szikraképződés a blokk és a vezeték vége között, vagy ha gyenge a szabálytalan szikraképződés, ellenőrizze a gyújtáskábelt. Ha a szigetelése megrepedt vagy elhasználódott, a vezetéket ki kell cserélni. Ellenőrizze a vezeték csatlakozását az elosztó fedeléhez.
17. Ha ezután nem jelenik meg szikra, ellenőrizze, hogy az elosztó fedelén vannak-e nyomnyomok (nagyon vékony fekete vonalak futnak az elektródák között vagy az elektródák és a kupak más részei között. Ezen vonalak mentén az áram a burkolat felülete mentén halad át "tömeg"). Ha nyomkövetési nyomokat észlel, az egyetlen megoldás a burkolat cseréje.
18. A helytelen gyújtási időzítésen kívül a gyújtáskimaradást egyéb okok is okozhatják:
- A. A tekercs meghibásodása (szabálytalan vaku kihagyása)
- b. Sérült vezeték vagy rossz érintkezés az alacsony feszültségű áramkörben
- V. Kondenzátor meghibásodás
- d) Az elosztó mechanikai meghibásodása (sérült görgő vagy törött érintkező-megszakító rugó).
19. Ha a gyújtás túl későn történik, a motor hajlamos túlmelegedni, és a teljesítménye érezhetően csökkenni fog. Ha a motor túlmelegszik és nem működik teljes teljesítménnyel, és a gyújtás időzítése megfelelően van beállítva, ellenőrizze a karburátor állapotát és beállítását.
20. Ha az előtétellenállás le van választva vagy megsérült, a motor az indító indításakor beindul "Tűz", de nem indul el. A probléma megoldódik, ha kicseréli az előtétellenállást. Ne próbálja meg hagyományos vezetékre cserélni, mert... ez a tekercs túlmelegedését okozza.
Látogatói megjegyzések