2. Існують 2 основних ознаки, що вказують на несправність системи запалення: або двигун не заводиться та "стріляє", або він погано заводиться і пропускає спалах. Якщо перепустка стає регулярним, тобто. двигун працює тільки на двох або трьох циліндрах, проблема швидше за все криється у вторинному контурі (контурі високої напруги). Якщо пропуск спалаху з'являється, то зникає, несправний може бути будь-який з двох контурів. Якщо двигун раптово глухне або взагалі не заводиться, несправний швидше за все первинний контур (низької напруги). Втрата потужності та перегрів двигуна можуть бути викликані не тільки погано відрегульованим карбюратором, але й несправністю трамблера або погано відрегульованим запаленням.
Двигун не заводиться
3. Якщо двигун не заводиться, і востаннє, коли ви використовували машину, все було нормально, слід спочатку перевірити, чи паливо є в баку. Якщо двигун нормально провертається стартером і акумулятор добре заряджений, тоді проблема швидше за все криється в контурі високої чи низької напруги. Перевірити спочатку контур високої напруги.
4. Одна з частих причин проблем з пуском двигуна полягає у відсирілих проводах запалювання та кришці трамблера. Зняти кришку трамблера. Якщо всередині неї є сліди вологи, насухо протерти кришку та дроти. Для одноразової ліквідації проблеми можна розпорошити на дроти та внутрішню поверхню кришки трамблера трохи Holts Wet Start. Як профілактичний захід можна час від часу використовувати Holts Damp Start, що утворює захисне покриття, що перешкоджає накопиченню вологи в системі запалювання. Holts Cold Start допоможе завести двигун навіть за дуже поганої іскри. Після закінчення встановити на місце кришку трамблера.
5. Якщо і після цього двигун не заводиться, перевірити, чи надходить струм до свічок. Для цього по черзі від'єднати провід від кожної свічки і, тримаючи його на відстані 6 мм від блоку циліндрів, провернути двигун стартером.
Примітка: забороняється включати стартер при від'єднаних проводах запалювання (за винятком наведеного вище випадку), т.к. це може призвести до пошкодження деталей запалювання.
6. Між кінцем дроту та блоком має спостерігатися сильне іскріння з регулярною блакитною іскрою. (Дріт слід тримати у гумових рукавичках для того, щоб не отримати удар струмом). Якщо ви переконаєтеся, що струм доходить до всіх свічок, слід зняти їх, очистити та відрегулювати зазори. Після цього двигун повинен завестися.
7. Якщо струм не доходить до свічок, від'єднати провід високої напруги від центрального виведення на кришці трамблера і піднести його до блоку циліндрів, як і раніше. Повернути двигун стартером. Швидка послідовність блакитних іскор між кінцем дроту і блоком вказує на те, що котушка запалювання в порядку, і проблема криється в кришці трамблера, що тріснула, несправності бігунка або відсутності хорошого контакту між "вугіллям" на кришці трамблера і пружиною на бігунці.
8. Якщо між кінцем дроту та блоком немає іскріння, перевірити його підключення до котушки. Якщо воно гаразд, перейдіть до перевірки контуру низької напруги. Можливі контакти переривника в поганому стані. Очистити контакти та відрегулювати зазор між ними, як це зазначено в цьому розділі, розділ 3.
9. Використовуйте вольтметр на 12 В або тестерну лампу. При включеному запаленні та розімкнених контактах перевірити напругу між проводом низької напруги, що йде до котушки, та "масою". Відсутність напруги говорить про розрив в проводі, що йде від вимикача запалювання. Оглянути контакти на вимикачі, щоб переконатися, що жоден з дротів не відійшов. Знову під'єднати дроти, і після цього двигун повинен завестися. Якщо вольтметр або лампа показують напругу, несправні котушка або конденсатор, або є розрив у дроті між котушкою та трамблером.
10. Від'єднати провід конденсатора від контактів переривника та при розімкнених контактах перевірити напругу між рухомим контактом та "масою". За наявності напруги несправність криється у конденсаторі. Замініть конденсатор і машина повинна завестися.
11. За відсутності напруги між рухомим контактом та "масою" виміряти напругу між "масою" та клемою трамблера на котушці. За наявності напруги має місце розрив у проводці між котушкою та трамблером. Відсутність напруги підтверджує, що котушка несправна і має бути замінена, після чого двигун повинен завестися. Не забудьте встановити на місце провід конденсатора. Під час проведення перевірки достатньо вставити між контактами аркуш паперу для того, щоб підтримувати їх у розімкнутому стані.
Двигун пропускає спалах
12. При регулярному пропусканні спалаху запустити двигун на швидких холостих обертах. Почергово знімати ковпачки свічок, прислухаючись до шуму двигуна. (Ковпачок слід притримувати рукою в гумовій рукавичці або через суху ганчірку, щоб не отримати удар струмом).
13. При знятті ковпачка з свічки, що не працює, шум двигуна не зміниться, в інших випадках пропуск посилиться.
14. Від'єднати провід від непрацюючої свічки і тримаючи його кінець 6 мм від блоку циліндрів, знову завести двигун. При сильному регулярному іскрінні проблема криється у свічці запалювання.
15. Свічка може послабитись, її ізолятор може мати тріщину, або електроди можуть обгоріти так, що проміжок між ними стає занадто великим для проскакування іскри. У найгіршому випадку один з електродів може відламатися. Залежно від ситуації замінити свічку або почистити її та відрегулювати іскровий проміжок. Знову повторити перевірку.
16. За відсутності іскріння між блоком та кінцем дроту або за поганого нерегулярного іскріння перевірити провід запалювання. Якщо його ізоляція потріскалася чи зношена, провід слід замінити. Перевірити підключення дроту до кришки трамблера.
17. Якщо й після цього іскра не з'явиться, оглянути кришку трамблера на сліди трекінгу (дуже тонкі чорні лінії, що проходять між електродами або між електродами та іншими частинами кришки. По цих лініях струм проходить поверхнею кришки на "масу"). При виявленні слідів трекінгу єдиний вихід полягає у заміні кришки.
18. Крім неправильного кута випередження запалення пропуск запалювання може бути викликаний й іншими причинами:
- а. Несправністю котушки (нерегулярний пропуск спалаху)
- б. Пошкодженим дротом або поганим контактом у контурі низької напруги
- в. Несправністю конденсатора
- м. Механічною несправністю трамблера (пошкодженим валиком або зламаною пружиною контактного переривника).
19. При надто пізнім запалюванні двигун матиме тенденцію до перегріву, і його потужність помітно зменшиться. Якщо двигун перегрівається і не працює на повну потужність, а кут випередження запалення виставлений правильно, слід перевірити стан та регулювання карбюратора.
20. При від'єднанні або пошкодженні баластного резистора, двигун при включенні стартера буде "стріляти", Але заводитися не буде. Проблема буде вирішена, якщо замінити баластовий резистор. Не намагайтеся замінити його звичайним дротом, т.к. це призведе до перегріву котушки.
Коментарі відвідувачів