Система запалювання — загальний опис (Opel Vectra A)

1. Система запалювання займає повітряно-паливну суміш у кожному циліндрі у правильний момент, залежно від частоти обертання двигуна та навантаження на нього. На модельний ряд встановлюється багато систем запалювання різних типів. Від стандартної електронної системи з переривником до повністю інтегрованої системи керування двигуном, керуючої та системою запалювання та системою упорскування палива. Більш детально кожна система описана далі у цьому Розділі.

2. Система запалювання живиться від низьковольтної напруги живлення від акумулятора до котушки запалювання, де воно перетворюється на високовольтну напругу. Високовольтна напруга має достатню потужність для утворення іскри між електродами свічки запалювання при високій компресії. Ланцюг низької напруги (або первинна) складається з проводки від акумулятора до замку запалювання, проводки замку запалювання до первинної обмотки котушки і затискання живлення на електронному модулі, проводки від первинної обмотки котушки до затискача управління на електронному модулі. Ланцюг високої напруги (або вторинна) складається з високовольтної обмотки котушки запалення, високовольтної проводки від котушки запалення до кришки переривника-розподільника бігунку розподільника, свічок запалювання і свічок запалювання.

3. Система функціонує в такий спосіб. Струм, поточний через низьковольтну обмотку котушки запалювання, породжує магнітне поле навколо вторинної обмотки. При обертанні двигуна датчик формує електричний імпульс, який посилюється в електронному модулі і використовується для вимикання низьковольтного ланцюга.



4. Падіння напруженості магнітного поля у вторинній обмотці генерує високу напругу, яка потім подається до відповідної свічки запалювання через кришку переривника-розподільника та бігунок розподільника. Низьковольтний ланцюг знову автоматично вмикається електронним модулем, магнітне поле знову починає зростати та цикл повторюється для наступної свічки запалювання. Випередження запалення регулюється автоматично, щоб забезпечити точний момент утворення іскри в залежності від частоти обертання та навантаження на двигун.

Система HEI

5. До неї входить розподільник із переривником електронний модуль перемикання/посилення, котушка запалювання та свічки запалювання.

6. Електричний імпульс, необхідний вимкнення низьковольтної ланцюга, формується магнітним тригером в розподільнику. Колесо тригера обертається у постійному магнітному полі. Величина магнітного поля між двома полюсами (між виступами статора та зубчастого колеса) залежить від повітряного зазору між двома полюсами. Коли повітряний зазор мінімальний, виступ зубчастого колеса розташований безпосередньо перед виступом статора, це момент утворення імпульсу. Так як магнітне поле між виступами статора та зубчастого колеса змінюється, в обмотці тригера, встановленої нижче зубчастого колеса, генерується напруга. Ця напруга потім посилюється електронним модулем і використовується для вимкнення низьковольтного ланцюга. Для кожного циліндра є по одному виступу тригера та статора.

7. Випередження запалення - функція розподільника, і регулюється механічно та вакуумом. Механізм механічного регулятора складається з двох вантажів, які при підвищенні частоти обертання двигуна розходяться від валу розподільника під дією відцентрової сили. Відходячи один від одного, грузики обертають зубчасте колесо щодо валу розподільника і таким чином коригують момент утворення іскри запалювання. Грузики утримуються в положенні двома слабкими пружинами, і він натяг цих пружин значною мірою залежить правильна роботи системи випередження запалення.



8. Вакуумний регулятор складається з діафрагми, одна сторона якої пов'язана за допомогою шланга з маленьким отвором у карбюраторі, а інша сторона - з розподільником. Розрідження у впускному колекторі і карбюраторі, яке змінюється в залежності від часто ти обертання двигуна і положення дросельної заслінки, викликає переміщення діафрагми, яка в свою чергу переміщує опорну пластину і коригує момент запалення. Правильність роботи системи багато в чому залежить від жорсткості пружини у складанні діафрагми.

Система MSTS-i

9. Ця система має розподільник з "ефектом Холла" (або датчик швидкості/положення колінвалу на моделі Х16 SZ), датчика тиску у всмоктувальному колекторі, датчик температури масла, модуля, котушки запалювання та свічок запалювання.

10. На моделях 1.6 літра електричний імпульс для вимикання низьковольтного ланцюга формується датчиком у розподільнику. Лопать тригера обертається у зазорі між постійним магнітом та датчиком. Лопата тригера має чотири прорізи, по одній на кожен циліндр. Коли один із прорізів поєднується з датчиком, магнітне поле може проходити між магнітом і датчиком. Датчик відчуває зміни магнітного потоку та посилає імпульс модулю MSTS-i, який вимикає низьковольтний ланцюг.

11. На моделях 1.8 літра електричний імпульс для вимикання низьковольтного ланцюга формується датчиком швидкості/положення коленвала, який активізується спеціальним зубчастим колесом на колінвалі. Зубчасте колесо має 35 зубів, розташованих на однаковій відстані, з відсутнім 36 зубом. Це місце, де відсутній зуб, використовується датчиком для визначення положення колінвалу щодо ВМТ (верхня мертва точка) поршня №1.



12. Інформація про навантаження двигуна надходить на модуль MSTS-i від датчика тиску, який пов'язаний з карбюратором вакуумною трубкою. Додаткова інформація йде від датчика температури олії. Модуль вибирає оптимальний момент запалення на основі інформації, отриманої від датчиків. Величина випередження може постійно змінюватися, залежно від режиму роботи двигуна.

Система Multec із MSTS-i

13. Система запалювання повністю електронна і є Електронний пристрій керування (ECU), встановлений у ніші для ніг водія. До неї входять: розподільник (приводний від лівого кінця розподільного валу і модуль-підсилювач, що містить) разом з заглушкою, що кодує, октанового числа палива, свічки запалювання, проводи високої напруги, вторинна обмотка котушки запалення і електропроводка.

14. Блок ECU керує системою запалення та системою упорскування палива, і є по суті системою керування двигуном. Для отримання більш детальної інформації, не описаної тут, див 4В і 4С.

15. Для системи запалення ECU отримує інформацію у формі електричних імпульсів або сигналів від розподільника (про частоту обертання двигуна та положення колінвалу), від датчика температури охолоджувальної рідини (про температуру двигуна) і від датчика тиску в колекторі (про навантаження на двигун). Крім того, блок ECU отримує інформацію про октанове число застосовуваного палива від заглушки, що кодує (для підлаштування моменту запалювання до сорту палива, що використовується) та від блоку управління автоматичною трансмісією (щоб пом'якшити перемикання передач, зменшуючи кут випередження запалення запалення при перемиканні).



16. Всі ці сигнали порівнюються блоком ECU із заданими значеннями, запрограмованими в пам'ять. На підставі цієї інформації блок ECU вибирає кут випередження запалення, що відповідає цим величинам, л керує високовольтною обмоткою котушки запалення за допомогою модуля-підсилювача.

17. Система настільки чутлива, що при частоті холостого ходу кут випередження запалення може постійно змінюватись; це потрібно пам'ятати під час перевірки моменту запалювання.

18. Система, яка встановлюється на моделі С18 NZ, аналогічна описаної вище, за винятком того, що модуль-підсилювач виконаний у вигляді окремого блоку. Блок ECU визначає частоту обертання двигуна та положення колінвала за допомогою датчика, встановленого на правому передньому кінці блоку циліндрів двигуна. Воно реєструється диском з 58-ма зубцями, встановленим на колінвалі так, щоб зазор, утворений двома пропущеними зубцями, був контрольною точкою, що вказує блоку ECU ВМТ.

19. Зверніть увагу, що це спрощує функціонування розподільника, який повинен просто видавати імпульс напруги відповідній свічці запалювання; і більше не потрібно ніякої корекції кута випередження запалення

Система DIS

20. На всіх двигунах Х16 SZ, та на двигунах С20 ХЕ (з двома верхніми розподільними валами) з 1993 року, модуль DIS використовується замість розподільника та котушки запалювання. На двигуні Х16 SZ модуль DIS прикріплений до кожуха розподільного валу в місці, зазвичай займаному розподільником. На двигуні С20 ХЕ, до головки блоку циліндрів прикріплений датчик фази розподільного валу, розташований на кінці випускного розподільного валу, в положенні, зазвичай займаному розподільником. Модуль DIS прикріплений кронштейном до головки блоку циліндрів на кінці впускного розподільного валу.



21. Модуль DIS складається з двох котушок запалювання та блоку управління розміщеного в корпусі. Кожна котушка запалювання подає високовольтну напругу до двох свічок. Одна іскра запалювання утворюється в циліндрі з поршнем на такті стиснення, і одна іскра утворюється в циліндрі з поршнем на такті вихлопу. Це означає, що на один циліндр протягом кожного циклу запалювання подається "зайва іскра запалювання", але вона не має жодного шкідливого ефекту. Ця система має перевагу в тому, що немає ніяких частин, що переміщаються (тому немає ніякого зносу), і система значною мірою необслуговувана.

Системи Motronic М4.1 та М1.5

22. Ця система керує і запалюванням та упорскуванням палива.

23. Модуль Motronic отримує інформацію від датчика швидкості/положення коленвала, від датчика температури охолоджувальної рідини, встановленого в кожусі термостата, від датчика положення дросельної заслінки, від вимірювача повітряного потоку і, на моделях з каталітичним конвертером, від датчика кисню, встановленого у вихлоп (Розділ 4С).

24. Вихідні сигнали з модуля керують паливопідкачуючим насосом, паливними форсунками, частотою холостого ходу та ланцюгом запалювання. На підставі вхідних сигналів від різних датчиків, модуль обчислює оптимальний момент запалювання і тривалість відкритого стану паливної форсунки, придатні для різних режимів двигуна. Ця система забезпечує дуже точне керування двигуном у всіх режимах, покращуючи витрату палива та загальні характеристики керованості автомобіля, та зменшуючи кількість шкідливих речовин у вихлопних газах.



25. Більш детально компоненти системи упорскування палива описані в Розділ 4В.

Системи Motronic М2.5 та М2.8

26. Система подібна до описаної для моделей з одним верхнім розподільним валом, з наступними відмінностями.

27. Поряд із датчиком швидкості/положення коленвала, використовується розподільник з "ефектом Холла" (подібний до описаного в цьому Розділі для системи MSTS-i).

28. Система має окремий модуль підсилювача запалювання, який передає посилені сигнали від головного модуля системи, щоб викликати високовольтний імпульс в котушці запалювання. Модуль встановлений на кронштейні котушки запалювання/опорної пластини.

29. Додатково модуль Motronic отримує інформацію від датчика детонації, встановленого на блоці циліндрів, який чутливий до детонації (або передчасного запалювання), дозволяючи модулю зменшити кут випередження запалення, таким чином запобігаючи пошкодженню двигуна.

Система Simtec 56.1

30. у цій системі застосовується велика кількість електронних компонентів замість механічних частин, таких як датчики та виконавчі механізми. Вони забезпечують систему більш точними даними, виходячи з яких можна точніше управляти режимами роботи двигуна.

31. Блок керування обладнаний системою електронного керування запалюванням, званою мікропроцесорною системою запалювання, з індуктивним керуванням, (або MSTS-i), І такий вузол, як механічний розподільник високої напруги, більше не потрібний. Блок знаходиться позаду панелі обробки, на правому боці в ніші для ніг (у стійці дверей).

32. Котушка запалювання замінена здвоєною котушкою, яка перемикається сигналами від блоку керування.



33. Датчик на розподільному валі вказує на критичні положення, коли спрацьовує індуктивний датчик імпульсів на колінвалі. Ці положення називаються ВМТ ("Верхня мертва точка"), кут коленвала та частота обертання двигуна. Сигнали використовуються блоком управління для обчислення моменту запалення та моменту упорскування палива.

34. Стрічковий вимірювач маси повітряного потоку визначає масу повітря, що надходить у двигун. Система використовує цю інформацію для обчислення правильної кількості палива для впорскування двигуна.

35. Датчик температури вхідного повітря (NTC), встановлений у впускному повітряному каналі між повітряним фільтром та вимірювачем повітряного потоку.

36. Системою приводиться у дію клапан вугільного фільтра. Вентиляція бака контролюється Лямбда-керуванням (або датчиком кисню) та коригується комп'ютером у блоці управління.

37. Також є система управління детонацією. Вона усуває необхідність регулювання октанового числа, оскільки це виконується блоком керування автоматично.