Примітка: Перед початком роботи див. Розділ 3. Перед роз'єднанням або з'єднанням будь-якого компонента та під час використання мультиметра для перевірки опору завжди вимикайте запалювання. Для перевірки компонентів системи запалювання необхідно використовувати вольтметр або мультиметр із повним опором 10 МОм або більше.
1. Компоненти електронної системи запалювання зазвичай дуже надійні. Причина більшості пошкоджень: ослаблені або брудні з'єднання, або випалені траси через бруду, вогкість або пошкоджену ізоляцію. Завжди ретельно перевіряйте всю електропроводку, щоб унеможливити всі інші можливості пошкодження
2. Старий метод перевірки іскри запалювання, утримуючи кінець дроту високої напруги на невеликій відстані від двигуна, застосовувати не рекомендується. Ви ризикуєте не тільки отримати удар струмом, але й пошкодити котушку або модуль. Так само ніколи не намагайтеся "діагностувати" пропуски запалювання, по черзі знімаючи дроти високої напруги.
3. Якщо Ви не маєте достатнього досвіду для того, щоб перевірити компонент системи запалювання, і якщо Ви не маєте необхідного обладнання, зверніться до дилера Opel. Краще заплатити за роботу спеціалісту, ніж ризикувати вивести з ладу систему.
4. Якщо двигун не повертається взагалі або повертається дуже повільно, перевірте акумулятор і стартер. З'єднайте вольтметр до полюсів батареї та від'єднайте провід високої напруги від кришки переривника-розподільника та заземліть його. Коли провертатимете двигун стартером (не більше 10 секунд), помітте напругу батареї. Якщо воно менше 9.5 Вольт, перевірте акумулятор, його з'єднання, стартер і систему заряджання.
5. Якщо двигун провертається з нормальною швидкістю, але не запускається, перевірте високовольтний ланцюг, з'єднуючи стробоскоп і провертаючи двигун стартером. Якщо прилад світиться, напруга сягає свіч запалювання, тому далі перевірити потрібно самі свічки. Якщо світла немає, перевірте дроти високої напруги, безпосередньо за кришкою переривника-розподільника, вугільною щіткою та бігунком розподільника.
6. Якщо є іскра запалювання перевірте справність паливної системи (Розділи 4А або 4В).
7. Якщо немає жодної іскри запалювання, перевірте напругу в котушці запалювання на затиску "+" або "15"; воно має дорівнювати напрузі батареї (тобто, принаймні 11.7 Вольт). Якщо напруга в котушці запалювання нижче напруги акумулятора більше ніж на 1 Вольт, перевірте з'єднання від замку запалювання до акумулятора та точки заземлення. Однак слід зауважити, що блок ECU керує живленням котушки запалювання; не намагайтеся "перевіряти" блок ECU чимось крім спеціального випробувального обладнання Opel. Під час перевірки будь-якої проводки до блоку ECU спочатку завжди відключайте відповідний з'єднувач від ECU так, щоб не було ніякого ризику пошкодження блоку через напруги, що йдуть від випробувального обладнання.
8. Якщо до котушки запалення приходить нормальна вхідна напруга, перевірте первинну та вторинну обмотки котушки запалення (керуйтеся Главою 16). Замініть котушку запалювання, якщо вона несправна, але попередньо перевірте стан з'єднань проводки низької напруги, щоб не виявилося, що пошкодження через брудні або погано закріплені з'єднувачі.
9. Якщо котушка запалювання в хорошому стані, пошкодження може бути в модулі-підсилювачі або розподільнику на двигунах С16 NZ і С16 NZ2, або ж у підсилювачі або датчику швидкості/положення коленвала на двигуні С18 NZ. Швидко перевірити ці компоненти можна в такий спосіб. Приєднайте лампу малої потужності поперек затискачів (роз'єднаних) проводки низької напруги котушки запалювання.
Якщо лампа мерехтітиме або горітиме при провертанні двигуна, підсилювач і розподільник (двигуни С16 NZ і С16 NZ2), або підсилювач і датчик швидкості/положення коленвала (двигун С18 NZ), справні.
10. У цьому випадку весь ланцюг проводки низької напруги - в хорошому стані; і пошкодження, якщо воно пов'язане із системою запалювання, має бути у високовольтних елементах схеми. Їх потрібно акуратно перевірити, як описано вище.
11. Якщо індикатор або лампа не горять, пошкодження може бути в підсилювачі або розподільнику (двигуни С16 NZ і С16 NZ2), або в підсилювачі або датчику швидкості/положення коленвала (двигун С18 NZ). Слід зазначити, що найчастіше причиною "поломки" може бути слабке з'єднання між компонентами безпосередньо або на з'єднаннях електропроводки ланцюга низької напруги.
Якщо Ви підозрюєте, що таке пошкодження, зверніться до дилера Opel.
12. Непостійні пропуски запалювання можуть бути або через ослаблене з'єднання або обрив у ланцюгах низької напруги, або через пошкодження високовольтної проводки на стороні бігунка розподільника
13. Вимкнувши запалювання, уважно перевірте всю систему. Якщо є спеціальне обладнання, перевірте ланцюг низької напруги, як описано в пунктах 7-11 вище.
14. Переконайтеся, що котушка запалювання, кришка переривника-розподільника та дроту високої напруги чисті та сухі. Перевірте дроти та свічки запалювання (заміною на свідомо справні), потім перевірте кришку переривника-розподільника, вугільну щітку та бігунок розподільника.
15. Регулярне відсікання майже завжди через пошкодження у кришці переривника-розподільника, проводах високої напруги або свічках запалювання. Стробоскопом (пункт 5, вище) перевірте, чи є висока напруга на всій високовольтній проводці.
16. Якщо висока напруга відсутня на якомусь дроті, пошкодження в цьому дроті або кришці переривника-розподільника. Якщо на проводці є напруга, значить пошкодження свічок запалювання; перевірте та замініть їх, якщо є якісь сумніви щодо їх стану.
17. Якщо ніякої напруги немає, перевірте котушку запалювання; обмотки ротора можуть руйнуватися під вантажем.
18. Якщо всі компоненти були перевірені, але несправність виявити не вдалося, зверніться до дилера Opel для випробування на спеціальному обладнанні.
Коментарі відвідувачів