Загальна інформація
Усі компоненти системи живлення відрізняються високим ступенем надійності. Більшість відмов, як правило, виявляються пов'язаними з порушенням якості контактних з'єднань електропроводки. Пробої ВР електропроводки найчастіше відбуваються внаслідок забруднення, зволоження або порушення цілісності ізоляції. Перш ніж остаточно утвердитись у думці про вихід з ладу будь-якого з компонентів системи, уважно перевірте стан електропроводки відповідного контуру.
Упорядники цього Посібника не рекомендують виконувати перевірку стану ВР проводки таким популярним способом, як від'єднання проводів від свічок і наближення клемного наконечника до поверхні блоку, - така процедура може призвести не тільки до отримання електротравми, але і виходом з ладу модуля управління або котушки запалювання. При порушенні стабільності обертів двигуна не від'єднуйте ВР дроти від свічок!
Наведені нижче перевірки слід виконувати за очевидних порушень, таких як відмова стартера або виникнення пропусків запалювання. Деякі несправності не настільки очевидні і можуть не проявлятися зовсім через автоматичний переход системи управління в аварійний режим функціонування. Подібного роду відмови зазвичай даються взнаки лише непрямим способом (щодо підвищення витрати палива, порушення стабільності оборотів холостого ходу, зниження потужності, що розвивається двигуном, тощо.), - звертайтесь за консультаціями до фахівців автосервісу.
Двигун не запускається
Відмова запуску двигуна може бути наслідком виходу з ладу іммобілізатора протиугінної системи, - відключіть сигналізацію та систему іммобілізації (див. розділ Органи управління та прийоми експлуатації).
1. Якщо двигун не повертається під час увімкнення стартера або перевертається дуже повільно, перевірте стартер і акумулятор. Підключіть вольтметр до клем батареї і виміряйте напругу при провертанні колінчастого валу стартером.
Не вмикайте стартер безперервно більш ніж на 10 секунд.
2. Якщо вольтметр реєструє показ 9.5 В і нижче, перевірте справність стану батареї, стартера та компонентів системи заряду (див. Частину Системи заряду та запуску цієї Глави).
3. Якщо двигун не запускається, незважаючи на справність провертання його стартером, перевірте стан всіх ВР контуру системи запалювання.
4. Дотримуючись вказівок виробників, підключіть стробоскоп і переверніть двигун стартером, - якщо лампа на стробоскопі загоряється, отже, напруга справно видається на свічки запалювання. Перевірте справність стану свічок (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля). Якщо лампа не спалахує, перевірте стан ВР електропроводки (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля).
5. При порушенні справності іскроутворення перевірте стан котушки/модуля запалювання шляхом заміни її на свідомо справну або перевіркою опору обмоток. Якщо після заміни котушки/модуля двигун почав запускатися, не поспішайте викидати стару котушку, - передусім стан її контактних клем та надійність під'єднання до них електропроводки.
6. Якщо котушка в порядку, можлива причина відмови криється в порушенні справності функціонування потужного буферного вихідного каскаду, що входить до складу ECM, одного з інформаційних датчиків системи управління двигуном, або будь-якого супутнього вузла. У подібній ситуації в пам'ять процесора ECM зазвичай заноситься відповідний діагностичний код - зчитування кодів несправностей здійснюється за допомогою спеціального діагностичного обладнання (див. розділ Системи електроустаткування двигуна).
Пропуски запалювання
Причиною перепусток запалювання найчастіше виявляється порушення якості клемних з'єднань електропроводки котушки/модуля запалювання або будь-якого з інформаційних датчиків.
1. Вимкніть запалювання та перевірте надійність фіксації всіх контактних роз'ємів системи запалювання.
2. Перевірте стан ВР електропроводки, - оцініть надійність фіксації свічкових проводів у проміжних фіксаторах, переконайтеся, що дроти не стосуються металевих частин силового агрегату. Якщо провід стосується металу і у нього пошкоджено ізоляцію, то при роботі двигуна іскра подаватиметься не на свічку, а на масу. При виявленні ознак навіть незначного пошкодження ізоляції хоча б одного дроту замініть весь комплект.
3. Найбільш надійним способом перевірки є заміна комплекту електропроводки свічки на свідомо справну.
4. Заміну проводів виконуйте по черзі, щоб уникнути порушення порядку запалення. Намагайтеся не допустити пошкодження ізоляції або роз'єму.
5. Якщо ВР проводка справна, причиною пропусків запалювання може бути відмова котушки/модуля або будь-якої зі свічок запалювання. Змініть свічки (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування автомобіля). До пропусків запалювання може призводити також вихід з ладу або забруднення датчика положення колінчастого валу (див. розділ Системи живлення, випуску та зниження токсичності відпрацьованих газів). Якщо в ході проведених самостійно перевірок виявити причину порушення не вдається, автомобіль слід відігнати на станцію технічного обслуговування для виконання повної діагностики системи керування із застосуванням спеціального обладнання (див. розділи Система бортової самодіагностики OBD - загальна інформація і Застосування осцилографа для спостереження робочих параметрів системи керування).
Інформація взята із сайту (OPELBOOK)
Коментарі відвідувачів