Informații generale
Toate componentele sistemului de alimentare sunt foarte fiabile. Cele mai multe defecțiuni sunt de obicei legate de conexiunile electrice de proastă calitate. Defecțiunile cablurilor electrice de înaltă tensiune apar cel mai adesea din cauza contaminării, umezelii sau deteriorării integrității izolației. Înainte de a decide în sfârșit că oricare dintre componentele sistemului s-a defectat, verificați cu atenție starea cablajului electric al circuitului corespunzător.
Autorii acestui manual nu recomandă verificarea stării cablajului de înaltă tensiune folosind o metodă atât de populară precum deconectarea firelor de la bujii și aducerea vârfului terminalului aproape de suprafața blocului - o astfel de procedură este plină de a nu doar vătămare electrică, dar și defecțiune a modulului de control sau a bobinei de aprindere. Dacă stabilitatea turației motorului este perturbată, nu deconectați firele de înaltă tensiune de la bujii!
Următoarele verificări trebuie efectuate dacă există probleme evidente, cum ar fi defecțiunea demarorului sau aprinderea greșită. Unele defecțiuni nu sunt atât de evidente și pot să nu apară deloc din cauza trecerii automate a sistemului de control în modul de funcționare de urgență. Astfel de refuzuri se fac cunoscute de obicei doar indirect (prin cresterea consumului de combustibil, perturbarea stabilitatii turatiei de ralanti, reducerea puterii dezvoltate de motor etc.), - contactați specialiștii service auto pentru sfaturi.
Motorul nu pornește
Nepornirea motorului se poate datora unei defecțiuni a sistemului de imobilizare antifurt - opriți sistemul de alarmă și imobilizare (vezi capitolul Controale și tehnici de operare).
1. Dacă motorul nu se întoarce când demarorul este cuplat sau se întoarce foarte lent, verificați demarorul și bateria. Conectați un voltmetru la bornele bateriei și măsurați tensiunea în timp ce porniți arborele cotit cu demarorul.
Nu acționați continuu demarorul mai mult de 10 secunde.
2. Dacă voltmetrul înregistrează o valoare de 9,5 V sau mai puțin, verificați starea bateriei, a demarorului și a componentelor sistemului de încărcare (vezi secțiunea Sisteme de încărcare și pornire din acest capitol).
3. Dacă motorul nu pornește deși demarorul îl rotește corect, verificați starea tuturor componentelor de înaltă tensiune ale circuitului sistemului de aprindere.
4. Urmând instrucțiunile producătorului, conectați stroboscopul și porniți motorul cu demarorul - dacă lampa de pe stroboscop se aprinde, atunci bujiile sunt furnizate corect cu tensiune. Verificați starea bujiilor (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină). Dacă lampa nu se aprinde, verificați starea cablajului de înaltă tensiune (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină).
5. Dacă formarea scânteii este defectuoasă, verificați starea bobinei/modulului de aprindere prin înlocuirea acestuia cu una cunoscută bună, sau prin verificarea rezistenței înfășurărilor. Dacă după înlocuirea bobinei/modulului motorul pornește, nu vă grăbiți să aruncați bobina veche - verificați mai întâi starea bornelor sale de contact și fiabilitatea conexiunii electrice la acestea.
6. Dacă bobina este în regulă, cauza defecțiunii poate fi o defecțiune a etajului de ieșire a tamponului puternic inclus în ECM, unul dintre senzorii de informații ai sistemului de management al motorului sau o unitate aferentă. Într-o astfel de situație, un cod de diagnosticare corespunzător este de obicei introdus în memoria procesorului ECM - citirea codurilor de eroare se realizează folosind un echipament special de diagnosticare (vezi capitolul Sistemele electrice ale motorului).
[Informații preluate de pe site-ul web OpelBook]
Ratări de aprindere
Cauza ratelor de aprindere este cel mai adesea o încălcare a calității conexiunilor terminale ale cablajului bobinei/modulului de aprindere sau a unuia dintre senzorii de informații.
1. Opriți contactul și verificați dacă toți conectorii sistemului de aprindere sunt bine fixați.
2. Verificați starea cablajului electric de înaltă tensiune - evaluați fiabilitatea firelor bujiilor din clemele intermediare, asigurați-vă că firele nu ating părțile metalice ale unității de alimentare. Dacă firul atinge metalul și izolația sa este deteriorată, atunci când motorul funcționează, scânteia nu va merge la bujie, ci la pământ. Dacă găsiți semne de deteriorare chiar și minoră a izolației chiar și a unui singur fir, înlocuiți întregul set.
3. Cea mai fiabilă modalitate de verificare este înlocuirea trusei de cablare a bujiilor cu una bună cunoscută.
4. Înlocuiți firele unul câte unul pentru a evita întreruperea secvenței de aprindere. Aveți grijă să nu deteriorați izolația sau conectorul.
5. Dacă cablajul de înaltă tensiune este în stare bună, cauza ratelor de aprindere poate fi o defecțiune a bobinei/modulului sau a uneia dintre bujii. Schimbați bujiile (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină). Ratele de aprindere pot fi cauzate și de un senzor de poziție a arborelui cotit defect sau murdar (vezi capitolul Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor). Dacă cauza defecțiunii nu poate fi identificată în timpul verificărilor independente, vehiculul trebuie dus la o stație de service pentru o diagnoză completă a sistemului de control folosind echipamente speciale (vezi secțiunile Sistem de diagnosticare la bord OBD - Informații generale şi Utilizarea unui osciloscop pentru a monitoriza parametrii de funcționare ai unui sistem de control).
Comentariile vizitatorilor