Informații generale
Sistemul de aprindere al motorului pe benzină este integrat cu sistemul de injecție și este controlat de o singură unitate electronică de control ECM (vezi capitolul Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Sistemul de aprindere și sistemul de alimentare cu combustibil au un sistem comun de diagnosticare conceput pentru a detecta defecțiunile, stoca codurile de eroare și caută cauzele defecțiunilor. Când apare o defecțiune, modulul de control o scrie în memoria procesorului.
Cauza defecțiunilor motorului poate fi localizată cel mai adesea prin citirea datelor stocate în memoria unității de autodiagnosticare ECM. Odată ce defecțiunea a fost identificată, puteți trece la verificarea stării și a funcționării corespunzătoare a unităților și componentelor relevante. Amintiți-vă că o inspecție vizuală a stării cablajului și a conectorilor săi nu este suficientă - asigurați-vă că citiți informațiile stocate în memoria modulului de control.
Verificări preliminare
Dacă defecțiunea apare la scurt timp după întreținerea oricărei componente, în primul rând, verificați cu atenție elementul corespunzător. Cauza poate fi neatenția în instalarea componentei sau conectarea conectorului cablajului electric la aceasta.
Atunci când investigați cauza unei scăderi a puterii motorului, pe lângă verificările enumerate mai jos, verificați și presiunea de compresie în cilindri (vezi capitolul Motoare). Este posibil ca motivul scăderii eficienței unității de alimentare să fie o atitudine neglijentă față de implementarea unor astfel de proceduri regulate de întreținere a mașinii, cum ar fi înlocuirea filtrului de combustibil sau a elementului de filtru al filtrului de aer (vezi capitolele Setările vehiculului și întreținerea de rutină, Motoare şi Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor).
Rețineți că, după citirea codurilor de eroare, memoria modulului trebuie șters. Ștergerea memoriei se realizează folosind același dispozitiv care este utilizat pentru citirea codurilor (vezi secțiunea Sistem de diagnosticare la bord OBD - Informații generale).
1. Deschideți capota și verificați fiabilitatea vârfurilor firelor de pe bornele bateriei. Asigurați-vă că nu există semne de oxidare a bornelor, dacă este necesar, curățați-le (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină). Verificați fiabilitatea fixării conexiunilor terminale ale magistralelor de împământare și calitatea contactului electric din acestea - suprafețele de împerechere trebuie să fie absolut curate și lipsite de produse de oxidare.
2. Inspectați cu atenție toate cablurile vizibile care rulează în interiorul compartimentului motor, verificați fiabilitatea tuturor conexiunilor electrice - acordați atenție semnelor evidente de deteriorare. Dacă sunt detectate fisuri, tăieturi sau abraziuni în izolație, înlocuiți elementele defecte. O ruptură a firului poate apărea ca urmare a instalării neglijente a oricărei unități - firul se poate topi la contactul cu elementele sistemului de evacuare. Cea mai probabilă cauză a deteriorării cablajului este cablarea necorespunzătoare în compartimentul motor după efectuarea procedurilor de reparație sau întreținere pentru orice unitate.
3. Cablajul poate fi deteriorat sau scurtcircuitat chiar și în absența unei deteriorări evidente a izolației, iar o inspecție externă nu va da niciun rezultat. Acest tip de deteriorare poate apărea după ce firele sunt scoase sau cablurile sunt plasate incorect în compartimentul motor.
4. Cablajul deteriorat poate fi reparat prin lipirea unei secțiuni de conductor nou în rupere - lipirea este o condiție necesară care garantează un contact fiabil. Repararea izolației deteriorate se efectuează de obicei folosind o cantitate suficientă de bandă electrică sau o bucată de tub termocontractabil. Dacă deteriorarea este semnificativă sau firul deteriorat joacă un rol semnificativ, cel mai corect (deși destul de scump) soluția ar fi înlocuirea hamului corespunzător.
5. După repararea cablurilor electrice deteriorate, asigurați-vă că este așezat corect în compartimentul motor - cablajele nu trebuie să atingă suprafețele încălzite ale unității de alimentare. Asigurați-vă că fixați firele în toate elementele de fixare intermediare furnizate.
6. Verificați starea și fiabilitatea fixării tuturor conectorilor de contact accesibili. Toate elementele de fixare trebuie instalate. Dacă pe suprafața interioară a conectorului sunt detectați produși de oxidare (depuneri albe sau verzi, precum și urme de coroziune a metalelor) sau semne de contaminare excesivă, deconectați-l de la terminalul corespunzător și curățați-l bine, de preferință folosind unul dintre agenții speciali de curățare - întrebați în magazinele de accesorii auto. Conectorii serios deteriorați trebuie înlocuiți, uneori împreună cu cablajul conectat la ei.
7. După ce ați îndepărtat toate urmele de oxidare și murdărie, umpleți conectorul cu unsoare conservantă (consultați un atelier de service auto) și instalați-l pe loc, asigurându-vă că conectorul este bine fixat.
8. Toate modelele sunt echipate standard cu un senzor inductiv CKP, care furnizează ECM informații despre turația motorului și poziția PMS a pistonului primului cilindru. Contaminarea capului sensibil al senzorului cu ulei sau praf poate cauza rateuri de aprindere. Pentru o descriere a procedurilor de demontare și instalare a senzorului CKP, consultați capitolul Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor.
9. Examinați cu atenție starea tuturor liniilor de vid așezate în compartimentul motor. Verificați etanșeitatea clemelor de fixare, asigurați-vă că nu există crăpături, delaminare sau alte deteriorări ale furtunurilor. Inspectați furtunurile pentru semne de obstrucție (răsucire, strângere, îndoire etc.). Acordați o atenție deosebită furtunurilor așezate lângă muchii ascuțite, precum și stării secțiunilor trase pe fitinguri. Furtunurile deteriorate trebuie înlocuite.
10. Verificați starea furtunurilor de ventilație a carterului (PCV). Asigurați-vă că nu există semne de obstrucție. Numărul de furtunuri și locațiile lor de instalare pot varia în funcție de modelul vehiculului, dar orice model va avea un furtun care conectează partea superioară a motorului la furtunul de admisie a aerului sau la galeria de admisie. Furtunurile PCV se conectează de obicei la galeria de admisie și la blocul cilindrilor (sau gâtul de umplere cu ulei) și servesc la transportul gazelor de carter și vaporilor de ulei în camerele de ardere. Blocarea acestor furtunuri duce de obicei la instabilitatea funcționării motorului, în special la turația de ralanti.
11. Deplasându-vă de-a lungul conductelor de combustibil de la rezervorul de combustibil la conducta de combustibil, examinați cu atenție starea conductelor sistemului de combustibil și a conectorilor lor niplu. Dacă sunt detectate semne de deteriorare sau deformare, înlocuiți secțiunea defectă. O atenție deosebită trebuie acordată stării îmbinărilor liniilor, unde se formează cel mai adesea fisuri, ceea ce duce la dezvoltarea scurgerilor de combustibil.
12. Verificați dacă cablul clapetei de accelerație este orientat și reglat corect (vezi capitolul Sisteme de control al combustibilului, evacuarii și emisiilor). Cablul nu trebuie să se îndoaie prea mult. Dacă bănuiți că ansamblul cablului nu funcționează corect, înlocuiți-l.
13. Scoateți capacul carcasei filtrului de aer și verificați starea elementului filtrant (vezi capitolul Setările vehiculului și întreținerea de rutină), dacă este necesar, suflați sau înlocuiți filtrul murdar, deoarece o creștere a rezistenței sale la curgere poate duce la o scădere vizibilă a puterii dezvoltate de motor.
14. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Când efectuați orice lucru în compartimentul motor în timp ce motorul este pornit, aveți grijă extremă. Evitați atingerea suprafețelor fierbinți ale unității de alimentare și a componentelor în mișcare, cum ar fi curelele de transmisie și rotoarele ventilatorului. Vă rugăm să vă asigurați că respectați cu strictețe toate măsurile de siguranță și reglementările necesare.
15. Trecând de la priza de aer la filtrul de aer și mai departe la corpul clapetei, verificați dacă există semne de apariție a scurgerilor în tractul de admisie a aerului (inclusiv furtunuri de vid). Scurgerile pot fi detectate printr-un sunet caracteristic - pentru o mai mare fiabilitate, umeziți zona suspectată cu o soluție de apă cu săpun. Dacă furtunul este deteriorat, performanța motorului se va modifica și vor apărea bule pe suprafața tratată a furtunului (sau, în funcție de presiunea din furtun, apa poate începe să fie aspirată). Dacă se detectează o scurgere, strângeți clema corespunzătoare sau înlocuiți furtunul deteriorat.
16. Conduceți mașina pe pasajul superior/groapa de inspecție (sau ridicați-l și așezați-l pe suporturi) și examinați cu atenție starea componentelor sistemului de evacuare de la galeria de evacuare până la tăierea secțiunii din spate. Sursele de scurgeri de gaze de eșapament sunt cel mai ușor identificate prin apariția unui fluier caracteristic atunci când ieșirea sistemului este blocată - strângeți elementele de fixare corespunzătoare sau înlocuiți secțiunea arsă.
17. Testarea ulterioară implică mutarea fiecărui conector unul câte unul pe terminalul corespunzător în timp ce motorul este pornit. Nefiabilitatea contactului electric se va manifesta printr-o modificare a naturii funcționării motorului. Faceți corecțiile necesare, înlocuiți componentele defectate - unii conectori sunt înlocuiți împreună cu cablajele conectate la acestea.
18. Dacă cauza defecțiunii nu poate fi identificată în timpul verificărilor preliminare de mai sus, vehiculul trebuie dus la o stație de service pentru o diagnoză completă a sistemului de control folosind echipamente speciale.
Comentariile vizitatorilor