Spis treści: Informacje ogólne ⬇ Kontrole wstępne ⬇
Zobacz sekcję Diagnostyka usterek.
Informacje ogólne
Układ zapłonowy silnika benzynowego jest zintegrowany z układem wtrysku paliwa i sterowany przez pojedynczą elektroniczną jednostkę sterującą ECM (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
Układ zapłonowy i układ paliwowy mają wspólny system diagnostyczny, którego zadaniem jest wykrywanie usterek, przechowywanie kodów błędów i wyszukiwanie przyczyn usterek. Gdy wystąpi usterka, moduł sterujący zapisuje ją w pamięci procesora.
Przyczynę nieprawidłowego działania silnika można najczęściej ustalić, odczytując dane zapisane w pamięci modułu samodiagnostycznego ECM. Po zidentyfikowaniu usterki można przystąpić do sprawdzenia stanu i prawidłowego działania odpowiednich podzespołów i komponentów. Należy pamiętać, że wizualna kontrola stanu okablowania i złączy nie wystarczy — należy również zapoznać się z informacjami zapisanymi w pamięci modułu sterującego.
Kontrole wstępne
Jeżeli usterka wystąpi wkrótce po serwisowaniu jakiegokolwiek podzespołu, należy przede wszystkim dokładnie sprawdzić odpowiadający mu element. Przyczyną może być nieostrożność przy instalowaniu komponentu lub podłączaniu do niego złącza przewodu elektrycznego.
Podczas badania przyczyny spadku mocy silnika, oprócz kontroli wymienionych poniżej, należy również sprawdzić ciśnienie sprężania w cylindrach (patrz rozdział Silniki). Możliwe, że przyczyną spadku sprawności jednostki napędowej jest niedbałe podejście do wykonywania takich czynności obsługowych samochodu, jak wymiana filtra paliwa lub wkładu filtra powietrza (patrz rozdziały Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja, Silniki i Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
Należy pamiętać, że po odczytaniu kodów błędów należy wyczyścić pamięć modułu. Czyszczenie pamięci wykonuje się przy użyciu tego samego urządzenia, którego używa się do odczytu kodów (patrz rozdział System diagnostyki pokładowej OBD - Informacje ogólne).
1. Otwórz maskę i sprawdź niezawodność końcówek przewodów na zaciskach akumulatora. Sprawdź, czy na zaciskach nie ma śladów utleniania, w razie potrzeby wyczyść je (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Należy sprawdzić niezawodność zamocowania połączeń zaciskowych szyn uziemiających oraz jakość styku elektrycznego w nich występującego – powierzchnie styku muszą być absolutnie czyste i wolne od produktów utleniania.
2. Dokładnie sprawdź wszystkie widoczne przewody biegnące wewnątrz komory silnika, sprawdź niezawodność wszystkich połączeń elektrycznych – zwróć uwagę na oczywiste oznaki uszkodzeń. W przypadku stwierdzenia pęknięć, przecięć lub otarć izolacji należy wymienić uszkodzone elementy. Do zerwania przewodu może dojść na skutek nieostrożnego montażu dowolnego urządzenia - przewód może się stopić w kontakcie z elementami układu wydechowego. Najbardziej prawdopodobną przyczyną uszkodzenia okablowania jest niewłaściwe podłączenie przewodów w komorze silnika po wykonaniu naprawy lub konserwacji dowolnego urządzenia.
3. Nawet jeśli nie stwierdzono widocznych uszkodzeń izolacji, okablowanie może ulec uszkodzeniu lub może dojść do zwarcia, a zewnętrzna inspekcja nie przyniesie żadnych rezultatów. Tego typu uszkodzenia mogą wystąpić wskutek wyrwania przewodów lub nieprawidłowego umieszczenia wiązek w komorze silnika.
4. Uszkodzone okablowanie można naprawić poprzez wlutowanie odcinka nowego przewodu w przerwę - lutowanie jest warunkiem koniecznym gwarantującym pewny kontakt. Naprawę uszkodzonej izolacji przeprowadza się zazwyczaj za pomocą odpowiedniej ilości taśmy izolacyjnej lub kawałka rurki termokurczliwej. Jeżeli uszkodzenie jest znaczne lub uszkodzony przewód odgrywa znaczącą rolę, najwłaściwszym rozwiązaniem jest (chociaż dość drogie) rozwiązaniem byłaby wymiana odpowiedniej uprzęży.
5. Po naprawie uszkodzonej instalacji elektrycznej należy upewnić się, że jest ona prawidłowo ułożona w komorze silnika - wiązki przewodów nie powinny dotykać nagrzanych powierzchni zespołu napędowego. Upewnij się, że przewody są zamocowane we wszystkich dostarczonych pośrednich mocowaniach.
6. Sprawdzić stan i niezawodność zamocowania wszystkich dostępnych złączy stykowych. Wszystkie elementy mocujące muszą zostać zamontowane. Jeżeli na wewnętrznej powierzchni złącza zostaną wykryte produkty utleniania (białe lub zielone osady, a także ślady korozji metalu) lub oznak nadmiernego zanieczyszczenia, należy odłączyć go od odpowiedniego zacisku i dokładnie wyczyścić, najlepiej za pomocą specjalnych środków czyszczących - zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi. Poważnie uszkodzone złącza należy wymienić, czasami łącznie z podłączoną do nich wiązką przewodów.
7. Po usunięciu wszelkich śladów utleniania i brudu należy wypełnić złącze smarem konserwującym (skonsultuj się z warsztatem samochodowym) i zamontuj go na miejscu, upewniając się, że złącze jest solidnie zamocowane.
8. Wszystkie modele są standardowo wyposażone w indukcyjny czujnik CKP, który dostarcza do modułu ECM informacji o prędkości obrotowej silnika i położeniu GMP tłoka pierwszego cylindra. Zanieczyszczenie wrażliwej głowicy czujnika olejem lub kurzem może spowodować wypadanie zapłonów. Opis procedur demontażu i montażu czujnika CKP znajduje się w rozdziale Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji.
9. Dokładnie sprawdź stan wszystkich przewodów podciśnieniowych znajdujących się w komorze silnika. Sprawdź szczelność zacisków mocujących, upewnij się, że na wężach nie ma pęknięć, rozwarstwień lub innych uszkodzeń. Sprawdź, czy w wężach nie ma oznak zatkania (skręcanie, ściskanie, zginanie, itp.). Należy zwrócić szczególną uwagę na węże układane w pobliżu ostrych krawędzi, a także na stan odcinków naciąganych na złączki. Uszkodzone węże należy wymienić.
10. Sprawdź stan przewodów odpowietrzających skrzynię korbową (PCV). Upewnij się, że nie ma żadnych oznak przeszkód. Liczba przewodów i miejsce ich montażu mogą się różnić w zależności od modelu pojazdu, ale każdy model będzie miał przewód łączący górną część silnika z przewodem dolotowym powietrza lub kolektorem dolotowym. Przewody PCV zwykle łączą się z kolektorem dolotowym i blokiem cylindrów (lub wlewu oleju) i służą do transportu gazów ze skrzyni korbowej i oparów oleju do komór spalania. Zablokowanie tych przewodów prowadzi zazwyczaj do niestabilnej pracy silnika, szczególnie na biegu jałowym.
11. Przechodząc wzdłuż przewodów paliwowych od zbiornika paliwa do przewodu paliwowego, dokładnie sprawdź stan przewodów układu paliwowego i ich złączy. W przypadku stwierdzenia oznak uszkodzenia lub odkształcenia należy wymienić uszkodzoną część. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan połączeń przewodów, gdzie najczęściej tworzą się pęknięcia, będące przyczyną wycieków paliwa.
12. Sprawdź, czy linka przepustnicy jest prawidłowo poprowadzona i wyregulowana (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji). Kabel nie powinien być zbyt mocno zgięty. Jeśli podejrzewasz, że zespół kabli nie działa prawidłowo, wymień go.
13. Zdjąć pokrywę obudowy filtra powietrza i sprawdzić stan elementu filtrującego (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja), w razie potrzeby przedmuchaj lub wymień zabrudzony filtr, gdyż wzrost jego oporu przepływu może prowadzić do odczuwalnego spadku mocy rozwijanej przez silnik.
14. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Podczas wykonywania jakichkolwiek prac w komorze silnika przy pracującym silniku należy zachować szczególną ostrożność. Unikaj dotykania gorących powierzchni zespołu napędowego i ruchomych części, takich jak paski napędowe i wirniki wentylatorów. Należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich niezbędnych środków ostrożności i przepisów bezpieczeństwa.
(Materiał opublikowany na stronie internetowej: OpelBook)
15. Przechodząc od wlotu powietrza do filtra powietrza i dalej do przepustnicy, sprawdź, czy nie ma oznak nieszczelności w układzie dolotowym powietrza (w tym węże próżniowe). O wycieku można przekonać się, słysząc charakterystyczny świszczący dźwięk – dla większej pewności należy zwilżyć podejrzane miejsce roztworem wody z mydłem. Jeśli wąż ulegnie uszkodzeniu, wydajność silnika ulegnie zmianie, a na poddanej obróbce powierzchni węża pojawią się bąbelki (lub w zależności od ciśnienia w wężu może zacząć zasysać wodę). W przypadku stwierdzenia wycieku należy dokręcić odpowiedni zacisk lub wymienić uszkodzony wąż.
16. Wjedź samochodem na wiadukt/kanał inspekcyjny (lub podnieść go i umieścić na podporach) i dokładnie sprawdź stan elementów układu wydechowego od kolektora wydechowego do tylnej części wycięcia. Źródła nieszczelności spalin najłatwiej zidentyfikować po pojawieniu się charakterystycznego gwizdu, który pojawia się, gdy wylot układu jest zablokowany – należy wówczas dokręcić odpowiednie śruby lub wymienić przepalony fragment.
17. Dalsze testy polegają na przesuwaniu każdego złącza po kolei na odpowiednim zacisku przy pracującym silniku. Awaria styku elektrycznego objawia się zmianą charakteru pracy silnika. Dokonaj niezbędnych napraw, wymień uszkodzone podzespoły – niektóre złącza wymienia się razem z podłączonymi do nich wiązkami przewodów.
18. Jeżeli w wyniku powyższych wstępnych kontroli nie uda się ustalić przyczyny usterki, pojazd należy oddać do stacji obsługi w celu przeprowadzenia pełnej diagnostyki układu sterowania przy pomocy specjalistycznego sprzętu.
Komentarze gości