Informacje ogólne
Wszystkie komponenty układu zasilania są wysoce niezawodne. Większość awarii jest zwykle spowodowana złą jakością połączeń instalacji elektrycznej. Do awarii instalacji elektrycznych wysokiego napięcia dochodzi najczęściej na skutek zanieczyszczenia, wilgoci lub uszkodzenia izolacji. Zanim ostatecznie stwierdzisz, że któryś z podzespołów systemu uległ awarii, dokładnie sprawdź stan okablowania elektrycznego odpowiedniego obwodu.
Autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają sprawdzania stanu instalacji wysokiego napięcia przy użyciu tak popularnej metody, jak odłączanie przewodów od świec zapłonowych i zbliżanie końcówki zacisku do powierzchni bloku – taka procedura jest obarczona ryzykiem nie tylko uszkodzenie elektryczne, ale także awaria modułu sterującego lub cewki zapłonowej. Jeżeli wystąpią zaburzenia stabilności obrotów silnika, nie odłączaj przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych!
W razie stwierdzenia oczywistych problemów, takich jak awaria rozrusznika lub wypadanie zapłonów, należy przeprowadzić poniższe kontrole. Niektóre usterki nie są aż tak oczywiste i mogą w ogóle nie wystąpić ze względu na automatyczne przejście układu sterowania w tryb pracy awaryjnej. Tego rodzaju odmowy ujawniają się zazwyczaj tylko pośrednio (poprzez zwiększenie zużycia paliwa, zaburzenie stabilności obrotów biegu jałowego, zmniejszenie mocy rozwijanej przez silnik, itp.), - skontaktuj się ze specjalistami serwisu samochodowego, aby uzyskać poradę.
Silnik nie odpala
Niemożność uruchomienia silnika może być spowodowana awarią immobilizera układu antykradzieżowego - wyłącz alarm i układ immobilizera (patrz rozdział Sterowanie i techniki operacyjne).
1. Jeżeli silnik nie obraca się po włączeniu rozrusznika lub obraca się bardzo wolno, należy sprawdzić rozrusznik i akumulator. Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i zmierz napięcie, kręcąc wałem korbowym za pomocą rozrusznika.
Nie należy uruchamiać rozrusznika w sposób ciągły dłużej niż 10 sekund.
2. Jeżeli woltomierz wskazuje wartość 9,5 V lub niższą, należy sprawdzić stan akumulatora, rozrusznika i podzespołów układu ładowania (patrz rozdział Układy ładowania i rozruchu tego rozdziału).
3. Jeżeli silnik nie uruchamia się pomimo prawidłowego kręcenia rozrusznikiem, należy sprawdzić stan wszystkich elementów wysokonapięciowych układu zapłonowego.
4. Podłącz stroboskop zgodnie z instrukcją producenta i uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Jeżeli zaświeci się lampka stroboskopu, oznacza to, że napięcie jest prawidłowo dostarczane do świec zapłonowych. Sprawdź stan świec zapłonowych (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Jeżeli lampa nie świeci, sprawdź stan okablowania wysokiego napięcia (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja).
5. Jeśli iskrzenie jest nieprawidłowe, sprawdź stan cewki zapłonowej/modułu, wymieniając ją na sprawną lub sprawdzając rezystancję uzwojeń. Jeżeli po wymianie cewki/modułu silnik uruchomi się, nie należy spieszyć się z wyrzucaniem starej cewki – najpierw należy sprawdzić stan jej zacisków kontaktowych oraz niezawodność połączenia z nimi przewodów elektrycznych.
6. Jeżeli cewka jest sprawna, przyczyną awarii może być usterka stopnia wyjściowego bufora mocy znajdującego się w module ECM, jednego z czujników informacyjnych układu sterowania silnikiem lub jakiegoś powiązanego modułu. W takiej sytuacji zazwyczaj do pamięci procesora ECM wprowadza się odpowiedni kod diagnostyczny - odczyt kodów błędów wykonuje się przy pomocy specjalistycznego sprzętu diagnostycznego (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
Niewypały
Najczęstszą przyczyną wypadania zapłonów jest nieprawidłowa jakość połączeń zacisków przewodów cewki/modułu zapłonowego lub któregoś z czujników informacyjnych.
1. Wyłącz zapłon i sprawdź, czy wszystkie złącza układu zapłonowego są solidnie zamocowane.
2. Sprawdź stan instalacji elektrycznej wysokiego napięcia - oceń niezawodność przewodów świec zapłonowych w zaciskach pośrednich, upewnij się, że przewody nie dotykają metalowych części zespołu napędowego. Jeżeli przewód dotknie metalu i jego izolacja ulegnie uszkodzeniu, to podczas pracy silnika iskra nie trafi do świecy zapłonowej, lecz do masy. Jeśli zauważysz ślady choćby niewielkiego uszkodzenia izolacji choćby jednego przewodu, wymień cały komplet.
3. Najbardziej niezawodną metodą sprawdzenia jest wymiana zestawu przewodów świec zapłonowych na sprawdzony i działający.
4. Wymieniaj przewody jeden po drugim, aby nie zakłócić sekwencji zapłonu. Uważaj, aby nie uszkodzić izolacji lub złącza.
5. Jeżeli instalacja wysokiego napięcia jest w dobrym stanie, przyczyną wypadania zapłonów może być awaria cewki/modułu lub jednej ze świec zapłonowych. Wymień świece zapłonowe (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja). Przyczyną wypadania zapłonów może być również uszkodzony lub zabrudzony czujnik położenia wału korbowego (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji). Jeżeli przyczyna usterki nie zostanie ustalona w wyniku niezależnych kontroli, pojazd należy oddać do stacji obsługi w celu przeprowadzenia pełnej diagnostyki układu sterowania przy użyciu specjalistycznego sprzętu (patrz rozdziały System diagnostyki pokładowej OBD - Informacje ogólne i Wykorzystanie oscyloskopu do monitorowania parametrów pracy układu sterowania).
Komentarze gości