Strumień magnetyczny w cewce zapłonowej zmienia się 8 w zależności od przejścia zębów twornika obracającego się w szczelinie międzybiegunowej czujnika magnetycznego. Kiedy ząb twornika wchodzi w szczelinę międzybiegunową, w obwodzie scalonym czujnika Halla nie ma pola magnetycznego i nie ma indukowanego prądu. Kiedy ząb twornika wychodzi z luki biegunowej, zgodnie z prawem indukcji, w obwodzie czujnika Halla pojawia się napięcie przemienne, obwód zamyka się i powstaje impuls napięcia.
Szerokość zębów twornika odpowiada kątowi krzywki.
Włącznik steruje zapłonem w zależności od obrotów wałka rozdzielacza zapłonu, napięcia akumulatora, impedancji cewki zapłonowej i we wszystkich trybach pracy silnika generuje impulsy napięcia o stałej wartości.
Przerwanie prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej przez wyłącznik powoduje gwałtowną zmianę strumienia magnetycznego w cewce i pojawienie się prądu wysokiego napięcia w uzwojeniu wtórnym cewki zapłonowej.
Ostrzeżenie. Nie zaleca się dotykania niskonapięciowych i wysokonapięciowych elementów bezdotykowego układu zapłonowego przy pracującym silniku, ponieważ znajdują się one pod wyższym napięciem niż elementy stykowego układu zapłonowego. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie zapłonowym odłącz przewody od akumulatora.
W komorze silnika pojazdów z bezdotykowym układem zapłonowym znajduje się żółta tabliczka z ostrzeżeniem w języku niemieckim: «Układ zapłonowy wysokiego napięcia – nie dotykać».
To jest zabronione:
- wymienić cewkę zapłonową na cewkę innego typu;
- podłączyć do zacisku kondensator przeciwzakłóceniowy lub próbnik «1» cewki zapłonowe;
- podłącz dodatni biegun akumulatora do zacisku «1» cewki zapłonowe, ponieważ doprowadzi to do awarii przełącznika;
- użyj omomierza lub innego urządzenia, które generuje napięcie, aby przetestować czujnik Halla;
- do uruchomienia silnika używać ładowarki o napięciu wyższym niż 16 V;
- połączyć się z «masa» terminal «1» cewki zapłonowe podczas podłączania urządzenia przeciwkradzieżowego;
- odłączyć przewód wysokiego napięcia od zacisku «4» cewki zapłonowe przy pracującym silniku.
Podczas sprawdzania kompresji silnika, przed obróceniem wału korbowego za pomocą rozrusznika, odłącz blok od przełącznika lub podłącz zacisk przewodem «4» cewki zapłonowe z «waga».
Podczas sprawdzania iskrzenia za pomocą iskiernika podłącz szeregowo rezystor 5 kΩ do zacisku wysokiego napięcia cewki zapłonowej.
Podczas sprawdzania prędkości wału czujnika dystrybutora lub kąta krzywki, aby uzyskać dokładne wyniki, podłącz szeregowo z zaciskiem «15» rezystor cewki zapłonowej przy 0,9-1,0 omów. Po sprawdzeniu należy koniecznie odłączyć rezystor. Jeśli pozostanie na docelowym poziomie, uruchomienie silnika będzie utrudnione, a układ zapłonowy ulegnie uszkodzeniu.
Komentarze gości