W silniku Diesla czyste powietrze jest zasysane do cylindrów i sprężane do wysokiego ciśnienia, osiągając temperaturę zapłonu oleju napędowego. Gdy tłok zbliża się do GMP, do cylindrów wtryskiwany jest olej napędowy pod wysokim ciśnieniem, który samoczynnie się zapala.
Gdy silnik jest zimny, temperatura sprężonego powietrza nie osiąga temperatury zapłonu paliwa. W takim przypadku butle muszą zostać wstępnie podgrzane. W tym celu świece żarowe umieszczone są w komorach wirowych cylindrów. Ponadto silnik wysokoprężny posiada urządzenie rozruchowe, które ustawia regulator wyprzedzenia wtrysku w wysokociśnieniowej pompie paliwowej (pompa wtryskowa) do wcześniejszego wstrzyknięcia. Dzięki temu paliwo jest wtryskiwane do gorącego powietrza wcześniej, a zimny silnik lepiej się uruchamia. Gdy tylko temperatura w cylindrach osiągnie wartość wymaganą do zapłonu paliwa, urządzenie rozruchowe automatycznie się wyłącza.
Paliwo zasysane jest przez pompę wtryskową bezpośrednio ze zbiornika paliwa i podawane pod ciśnieniem około 135 bar. Jest rozdzielany między cylindry w kolejności, w jakiej działają.
Ilość wtryskiwanego paliwa jest kontrolowana przez pedał przyspieszenia. Paliwo jest dostarczane we właściwym czasie do komory wirowej odpowiedniego cylindra i rozpylane przez dyszę. Komora wirowa jest ukształtowana tak, aby powietrze było optymalnie wymieszane z wtryskiwanym paliwem.
Zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, przechodzi przez filtr paliwa, gdzie zostaje oczyszczone z zanieczyszczeń i wody. Filtr należy wymieniać w odpowiednim czasie.
Pompa wtryskowa nie wymaga konserwacji. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa napędzana jest paskiem zębatym, który napędza również wałek rozrządu. Ponieważ silnik wysokoprężny nie ma układu zapłonowego, nie można go wyłączyć przez odłączenie wysokiego napięcia od świec zapłonowych (jak silnik benzynowy). Aby zatrzymać silnik, przewidziano specjalny zawór elektromagnetyczny, który po wyłączeniu zapłonu zamyka kanał zasilania paliwem.
Komentarze gości