Принцип роботи дизельного двигуна (Opel Vectra A)

У дизельному двигуні чисте повітря всмоктується в циліндри та стискається до високого тиску, досягаючи температури займання дизельного палива. При наближенні поршня до ВМТ в циліндри під високим тиском впорскується дизельне паливо, що самозаймається.

При холодному двигуні температура стисненого повітря не досягає точки займання палива. У цьому випадку циліндри необхідно попередньо нагріти. Для цієї мети у вихрових камерах циліндрів знаходяться калільні свічки. Крім того, в дизельному двигуні є пусковий пристрій, який встановлює регулятор випередження упорскування в паливному насосі високого тиску (ТНВД) на більш раннє упорскування. В результаті паливо впорскується в гаряче повітря раніше, і холодний двигун запускається краще. Як тільки температура в циліндрах досягає потрібного для займання палива значення, пусковий пристрій автоматично вимикається.

Паливо засмоктується ТНВД безпосередньо з паливного бака та подається під тиском близько 135 бар. Воно розподіляється по циліндрам у порядку їхньої роботи.

Кількість палива, що впорскується, регулюється педаллю акселератора. Паливо подається в потрібний момент часу у вихрову камеру відповідного циліндра та розпорошується форсункою. Вихрова камера має таку форму, при якій повітря оптимально змішується з паливом, що впорскується.

Перед надходженням палива до ТНВД воно проходить через паливний фільтр, очищаючись від забруднень та води. Фільтр слід замінювати своєчасно.

ТНВД не потребує обслуговування. Усі рухомі деталі насоса змащуються дизельним паливом. Насос приводиться в дію зубчастим ременем, який наводить також розподільний вал. Так як у дизельному двигуні немає системи запалювання, його не можна заглушити відключенням високої напруги від свічок запалювання (як у бензиновому двигуні). Для зупинки двигуна передбачено спеціальний електромагнітний клапан, який при вимкненні запалювання перекриває канал подачі палива.

[Текст скопійовано з цього порталу OpelBook]