U dizelskom motoru, čisti zrak se usisava u cilindre i komprimira do visokog tlaka, dostižući temperaturu paljenja dizelskog goriva. Kada se klip približi TDC-u, u cilindre se pod visokim pritiskom ubrizgava dizelsko gorivo koje se spontano zapali.
Kada je motor hladan, temperatura komprimiranog zraka ne doseže točku paljenja goriva. U tom slučaju, cilindri moraju biti prethodno zagrijani. U tu svrhu u vrtložnim komorama cilindara nalaze se žarnice. Osim toga, dizelski motor ima uređaj za pokretanje koji postavlja regulator napredovanja ubrizgavanja u visokotlačnu pumpu za gorivo (pumpa za ubrizgavanje) za raniju injekciju. Zbog toga se gorivo ranije ubrizgava u vrući zrak i hladan motor bolje pali. Čim temperatura u cilindrima dosegne vrijednost potrebnu za paljenje goriva, startni uređaj se automatski isključuje.
Gorivo se usisava pumpom za ubrizgavanje izravno iz spremnika goriva i dovodi se pod tlakom od oko 135 bara. Raspodjeljuje se među cilindrima redoslijedom kojim rade.
Količina ubrizganog goriva kontrolira se papučicom gasa. Gorivo se u pravo vrijeme dovodi u vrtložnu komoru odgovarajućeg cilindra i raspršuje mlaznicom. Vrtložna komora je oblikovana tako da se zrak optimalno miješa s ubrizganim gorivom.
Prije nego što gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje, ono prolazi kroz filtar goriva, čisti se od nečistoća i vode. Filter se mora zamijeniti na vrijeme.
Pumpa za ubrizgavanje ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpu pokreće zupčasti remen, koji također pokreće bregasto vratilo. Budući da dizelski motor nema sustav paljenja, ne može se ugasiti isključivanjem visokog napona sa svjećica (poput benzinskog motora). Za zaustavljanje motora predviđen je poseban solenoidni ventil koji, kada je paljenje isključen, zatvara kanal za dovod goriva.
Komentari posjetitelja