Kako radi dizelski motor (Opel Kadett D)

Čisti zrak se usisava u cilindre dizel motora i podvrgava snažnoj kompresiji. Zbog toga se zagrijava do otprilike 600°C. U to vrijeme, malo prije nego što klip dosegne gornju mrtvu točku, ubrizgava se dizelsko gorivo koje se zapali od visoke temperature. U ovom slučaju svjećice nisu potrebne.

Kad je motor hladan, može se dogoditi da temperatura komprimiranog zraka bude nedovoljna za paljenje dizelskog goriva. Tada se gorivo dodatno zagrijava. U tu svrhu svaka vrtložna komora ima žarnicu. Gorivo uzima visokotlačna distribucijska pumpa (HPDP) izravno iz spremnika goriva. Stvara visoki tlak, oko 135 bara, potreban za ubrizgavanje goriva u cilindre po redoslijedu njihovog rada. U isto vrijeme regulator pumpe za ubrizgavanje goriva dozira količinu goriva, ovisno o položaju papučice gasa. Kroz mlaznice, gorivo pravodobno ulazi u komoru za prethodno izgaranje odgovarajućeg cilindra. Usisni zrak, tijekom takta kompresije, komprimira se i miješa s ubrizganim gorivom, stvarajući optimalnu zapaljivu smjesu.

Prije nego gorivo uđe u pumpu za ubrizgavanje, ono prolazi kroz filter goriva. Sadrži prljavštinu i vodu. Stoga je posebno važno promijeniti filter goriva u skladu s uputama za održavanje.

Pumpa za ubrizgavanje goriva se ne može servisirati. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpu za ubrizgavanje pokreće radilica preko zupčastog remena, koji ujedno pokreće i bregasto vratilo.

Budući da se dizelski motor ne može ugasiti isključivanjem kontakta, on ima elektromagnetski ventil. Kada se napajanje isključi, prekida se dovod napona na ventil i ventil zatvara kanal za dovod goriva. Ovo zaustavlja dovod goriva prije nego što se brava upravljača zaključa. Kada se motor pokrene, napon se dovodi na elektromagnetski ventil i otvara se kanal za dovod goriva.

Izvorni izvor na web stranici (opelbook.ru)