Czyste powietrze jest zasysane do cylindrów silnika wysokoprężnego i poddawane silnemu sprężaniu. W rezultacie nagrzewa się do około 600°C. W tym momencie, na krótko przed tym, jak tłok znajdzie się w górnym martwym punkcie, wtryskiwany jest olej napędowy, który zapala się pod wpływem ciepła. W takim przypadku świece zapłonowe nie są potrzebne.
Przy zimnym silniku może się zdarzyć, że temperatura sprężonego powietrza jest niewystarczająca do zapalenia oleju napędowego. Następnie paliwo jest dodatkowo podgrzewane. W tym celu każda komora wirowa wyposażona jest w świecę żarową. Paliwo jest zasysane przez wysokociśnieniową pompę rozdzielczą (pompa wtryskowa), bezpośrednio ze zbiornika paliwa. Wytwarza wysokie ciśnienie, około 135 barów, wymagane do wtrysku paliwa do cylindrów w kolejności, w jakiej działają. Jednocześnie regulator pompy wtryskowej dozuje ilość paliwa w zależności od położenia pedału gazu. Przez dysze paliwo dostaje się do komory wstępnej odpowiedniego cylindra w odpowiednim czasie. Powietrze dolotowe podczas suwu sprężania jest zapewniane i mieszane z wtryskiwanym paliwem, tworząc optymalną palną mieszankę.
Zanim paliwo dostanie się do pompy wtryskowej, przechodzi przez filtr paliwa. Zawiera brud i wodę. Dlatego szczególnie ważna jest wymiana filtra paliwa zgodnie z instrukcją konserwacji.
Pompa wtryskowa nie jest serwisowana. Wszystkie ruchome części pompy są smarowane olejem napędowym. Pompa wtryskowa jest napędzana przez wał korbowy poprzez pasek zębaty, który napędza również wałek rozrządu.
Ponieważ silnika wysokoprężnego nie można wyłączyć przez wyłączenie zapłonu, ma on elektrozawór. Po wyłączeniu zasilania zasilanie zaworu zostaje przerwane, a zawór zamyka kanał doprowadzający paliwo. Spowoduje to odcięcie dopływu paliwa przed zablokowaniem blokady kierownicy. Po uruchomieniu silnika do elektrozaworu podawane jest napięcie i otwiera się kanał dopływu paliwa.
Komentarze gości