Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Wyjmowanie
Uwaga: Głowicę cylindra można zdemontować tylko w przypadku zimnego silnika (w temperaturze pokojowej, około 20°C).
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza.
Spuść i zbierz płyn chłodzący patrz str. 3.2.
Zdjąć pokrywę obudowy wałka rozrządu.
Wyjmij pompę próżniową, zobacz punkt 7.14.
Odłącz i usuń wszystkie węże wodne z głowicy cylindra.
Odłącz przewody elektryczne od wyłącznika termicznego i świec żarowych.
Wyczyść paliwem przewody paliwowe wysokiego ciśnienia przy pompie i wtryskiwaczach, a następnie je odkręć. Zamknij wszystkie otwory odpowiednimi zaślepkami.
Zdejmij pasek klinowy, zobacz punkt 22.3.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Całkowicie wyjmij kolektor dolotowy.
Zdejmij osłonę kopułki sprzęgła, patrz także rysunek B4735, str. 7.11.
Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika, aż do momentu, gdy na kole zamachowym znajdzie się znak GMP (prawy obrazek) a znak GMP na pompie paliwa wysokiego ciśnienia nie będzie zgodny.
Zamontuj narzędzie KM-537 firmy OPEL zamiast pompy próżniowej i zablokuj wałek rozrządu. Blokada nie będzie konieczna, jeśli później będziesz demontować wałek rozrządu.
Odkręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu. Jednocześnie należy użyć klucza, aby zapobiec obracaniu się wału (spłaszczona powierzchnia pomiędzy krzywkami dolotowymi i wydechowymi czwartego cylindra).
Pasek rozrządu należy zdejmować tylko u góry, zobacz str. 6.5.
Spirala od zewnątrz do wewnątrz (zaczynając od 1) odkręcić śruby głowicy cylindrycznej; najpierw odkręcić wszystkie śruby z łbem cylindrycznym o 1/4 obrotu, następnie o pół obrotu. Na koniec należy całkowicie odkręcić śruby.
Uwaga: Śruby głowicy cylindra należy odkręcać tylko przy zimnym silniku (w temperaturze pokojowej ok. 20°C).
Zdejmij obudowę wałka rozrządu.
Zdejmij głowicę cylindra wraz z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym.
Wyjmij dźwignie -1-, element ciśnieniowy -2- i kompensator luzu zaworowego -3- w celu czyszczenia. Najpierw oznacz wszystkie te części, tak aby później można je było zamontować w tym samym miejscu.
Instalacja
Oczyść powierzchnie styku bloku silnika, głowicy cylindrów i obudowy wałka rozrządu. Upewnij się, że do cylindrów nie dostał się żaden brud.
Przed montażem należy dokładnie wyczyścić głowicę cylindra oraz obudowę przekładni kierowniczej.
Sprawdź płaskość głowicy cylindra i bloku cylindra, zobacz paragraf 1.19.
Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra, nie używaj uszczelniacza.
Uwaga: W zależności od tego, jak bardzo tłok wystaje ponad krawędź cylindra, stosuje się trzy różne grubości uszczelek głowicy cylindra. Wymieniając uszczelkę, uważnie przeczytaj oznaczenia na starej uszczelce, tak abyś mógł później zastosować uszczelkę z dokładnie tymi samymi oznaczeniami.
Sprawdź, czy tłoki i zawory nie mają śladów kontaktu i w razie potrzeby wymień je. Jeżeli ślady są niewielkie, wystarczy użyć grubszej gąbki. W tym celu należy użyć wskaźnika zegarowego, aby określić, jak bardzo tłok wystaje ponad krawędź cylindra.
Zamontuj głowicę cylindra.
Nanieść niewielką ilość środka uszczelniającego na powierzchnie styku głowicy cylindra/obudowy wałka rozrządu (OPEL #1503166).
Rozprowadź produkt równomiernie za pomocą pędzla.
Zamontuj obudowę wałka rozrządu.
Uwaga: Należy wymienić wszystkie śruby mocujące głowicę cylindra.
Wkręć śruby głowicy cylindra ręcznie.
Dokręć śruby głowicy cylindra ręcznie.
Lekko, ale nie do końca, dokręć śruby głowicy cylindra w sposób spiralny (od 1 do 10).
Uwaga: Śruby głowicy cylindra należy dokręcać w czterech etapach. Do dokręcenia tych śrub wymagany jest prawidłowo działający klucz dynamometryczny.
Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręć śruby głowicy cylindra momentem 25 Nm, wykonując ruchy spiralne od wewnątrz na zewnątrz.
W drugim etapie należy użyć mocnego klucza, aby obrócić wszystkie śruby głowicy cylindra o 90°, wykonując tę czynność spiralnie od wewnątrz na zewnątrz.
W trzecim etapie należy dokręcić wszystkie śruby głowicy cylindra o kolejne 90°, wykonując to w sposób spiralny.
W czwartym etapie należy dokręcić wszystkie śruby głowicy cylindra spiralnie o kolejne 45°.
Aby utrzymać ten kąt dokręcenia śrub (90° lub 45°), warto nanieść odpowiednie oznaczenia na pokrywę obudowy wałka rozrządu. W tym celu należy umieścić klucz na śrubie i wykonać oznaczenia kredą w odległości 90° lub 45°.
Gdy silnik się nagrzeje, należy ponownie dokręcić śruby głowicy cylindrów.
Śruby głowicy cylindra muszą być dokręcane bardzo ostrożnie. Klucz dynamometryczny należy najpierw sprawdzić pod kątem dokładności.
Zamontuj pasek rozrządu i naciągnij go, zobacz str. 6.6.
(Źródło znajduje się w tym zasobie www.opelbook.ru)
Dokręć śruby mocujące pompę wodną.
Sprawdź, czy wszystkie znaki TDC się pokrywają, w razie potrzeby dokonując korekty, patrz str. 6.4.
Zamontuj koło zębate wałka rozrządu i dokręć śruby momentem 90 Nm. Jednocześnie należy użyć klucza, aby zapobiec obracaniu się wałka rozrządu.
Wyjmij narzędzie KM-537.
Sprawdź rozrząd zaworowy, zobacz punkt 7.15.
Zainstaluj pompę próżniową.
Zamontuj górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Zamontuj i napnij pasek klinowy.
Podłącz przewody paliwowe do pompy i wtryskiwaczy.
Podłącz kable do świec żarowych i wyłącznika termicznego.
Sprawdź początek podawania paliwa przez pompę paliwa wysokiego ciśnienia, zobacz punkt 7.11.
Podłącz węże wodne do głowicy cylindra.
Zainstaluj filtr powietrza.
Przykręć rurę wydechową.
Przykręć pokrywę kopułki sprzęgła.
Napełnij płynem chłodzącym.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij.
Podłącz kabel uziemiający do akumulatora.
Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej (około 80°C).
Dokręć śruby głowicy cylindra o 30°, obracając je spiralnie od wewnątrz na zewnątrz.
Uwaga: Po przejechaniu 1000 km śruby głowicy cylindrów należy dokręcić o kolejne 45°.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i prędkość maksymalną i w razie potrzeby dostosuj, zobacz str. 4.27.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego, patrz str. 3.2.
Komentarze gości