Wycofanie
Uwaga: Głowicę cylindrów można wymontować tylko z zimnego silnika (temperatura pokojowa, ok. 20°C).
Odłącz kabel uziemiający od akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza.
Spuścić i zebrać płyn chłodzący patrz punkt 3.2.
Zdejmij pokrywę obudowy wałka rozrządu.
Wyjmij pompę próżniową patrz 7.14.
Odłącz i wyjmij wszystkie węże wodne z głowicy cylindrów.
Odłącz przewody elektryczne od wyłącznika termicznego i świec żarowych.
Użyj paliwa do oczyszczenia przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia poza pompą i dyszami wtryskiwaczy, a następnie odkręć je. Zamknąć wszystkie otwory odpowiednimi zaślepkami.
Zdejmij pasek klinowy patrz punkt 22.3.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Całkowicie usunąć rurę wlotową.
Zdejmij osłonę kopuły sprzęgła patrz także ryc. B4735 Sekcja 7.11.
Obracać wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika, aż do oznaczenia GMP na kole zamachowym (prawy rysunek) i oznaczenie TDC na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia nie zgadzają się.
Zamontuj narzędzie OPEL KM-537 zamiast pompy próżniowej i zablokuj wałek rozrządu. Blokada nie jest potrzebna, jeśli później wyjmiesz wałek rozrządu.
Odkręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu. W tym samym czasie, za pomocą klucza, utrzymuj wał, aby się nie obracał (spłaszczone miejsce między krzywkami dolotowymi i wydechowymi czwartego cylindra).
Zdejmij pasek zębaty tylko u góry, patrz punkt 6.5.
Spiralnie od zewnątrz do wewnątrz (począwszy od 1) Odkręć śruby głowicy cylindrów i wszystkie śruby głowicy, najpierw odkręć tylko 1/4 obrotu, a następnie 1/2 obrotu. Na koniec całkowicie odkręć śruby.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów odkręcać tylko przy zimnym silniku (temperatura pokojowa. około 20°C).
Zdejmij obudowę wałka rozrządu.
Zdemontować głowicę cylindrów z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym.
Wyjąć karb -1-, element dociskowy -2- i kompensator luzu zaworowego -3- w celu wyczyszczenia. Najpierw zaznacz wszystkie te części, aby później można je było zainstalować w tym samym miejscu.
Instalacja
Oczyść współpracujące powierzchnie bloku silnika, głowicy cylindrów i obudowy wałka rozrządu. Uważać, aby do cylindrów nie dostał się brud.
Przed montażem dokładnie wyczyść głowicę cylindrów i obudowę przekładni kierowniczej.
Sprawdź płaskość głowicy cylindrów i bloku cylindrów, patrz pkt 1.19.
Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów, nie używać uszczelniacza.
Uwaga: W zależności od tego, jak daleko tłok odstaje od krawędzi cylindra, stosuje się trzy rodzaje uszczelek głowicy cylindrów o różnej grubości. W przypadku wymiany uszczelki należy dokładnie zapoznać się z oznaczeniem starej uszczelki, aby później zastosować uszczelkę z dokładnie takim samym oznaczeniem.
Sprawdź tłoki i zawory pod kątem śladów kontaktu, w razie potrzeby wymień je. Jeśli ślady te są nieznaczne, wystarczy zastosować grubszą uszczelkę. Aby to zrobić, użyj wskaźnika zegarowego, aby określić, jak daleko tłok wystaje z krawędzi cylindra.
Zamontować głowicę cylindrów.
Nałożyć niewielką ilość szczeliwa na współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów/obudowy wałka rozrządu (OPEL №1503166).
Rozprowadź ten produkt równomiernie za pomocą pędzla.
Zamontować obudowę wałka rozrządu.
Uwaga: Całkowicie wkręć śruby mocujące głowicę cylindrów.
Wkręcić ręcznie śruby głowicy cylindrów.
Dokręć ręcznie śruby głowicy cylindrów.
Lekko, ale nie do końca, dokręć spiralnie śruby głowicy cylindrów (od 1 do 10).
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać w czterech etapach. Do dokręcenia tych śrub wymagany jest dokładnie działający klucz dynamometryczny.
Za pomocą klucza dynamometrycznego dokręcić śruby głowicy cylindrów momentem 25 Nm, po spirali od wewnątrz na zewnątrz.
W drugim kroku użyj mocnego klucza, aby obrócić wszystkie śruby głowicy cylindrów, ale o 90°, robiąc to po spirali od wewnątrz na zewnątrz.
Ale w trzecim etapie dokręć wszystkie śruby głowicy cylindrów o kolejne 90°, zrób to spiralnie.
Ale w czwartym kroku dokręć spiralnie wszystkie śruby głowicy cylindrów o kolejne 45°.
Aby zachować ten kąt dokręcenia śruby (90°lub 45°), sensowne jest umieszczenie odpowiednich oznaczeń na pokrywie obudowy wałka rozrządu. Aby to zrobić, umieść klucz na śrubie i zaznacz kredą w odległości 90°lub 45°.
W ciepłym silniku śruby głowicy cylindrów należy ponownie dokręcić.
Bardzo ostrożnie dokręć śruby głowicy cylindrów. Klucz dynamometryczny należy najpierw sprawdzić pod kątem dokładności.
Założyć pasek zębaty i napiąć go, patrz punkt 6.6.
Dokręć śruby mocujące pompę wodną.
Sprawdź, czy wszystkie oznaczenia TDC są zgodne, w razie potrzeby popraw, patrz punkt 6.4.
Zamontować koło zębate wałka rozrządu i dokręcić elementy mocujące momentem 90 Nm. Jednocześnie użyj klucza, aby uniemożliwić obracanie się wałka rozrządu.
Usuń narzędzie KM-537.
Sprawdź rozrząd zaworowy, patrz 7.15.
Zainstaluj pompę próżniową.
Zamontować górne i dolne osłony paska zębatego.
Załóż i napnij pasek klinowy.
Podłącz przewody paliwowe do pompy i wtryskiwaczy.
Podłącz przewody do świec żarowych i wyłącznika termicznego.
Sprawdzić początek podawania paliwa przez pompę wysokiego ciśnienia paliwa, patrz punkt 7.11.
Podłącz przewody wodne do głowicy cylindrów.
Zainstaluj filtr powietrza.
Przykręć rurę wydechową.
Przykręć osłonę kopuły sprzęgła.
Uzupełnij płyn chłodzący.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej (około 80°C).
Dokręcić śruby głowicy cylindrów o 30°, obracając spiralnie od wewnątrz na zewnątrz.
Uwaga: Po przejechaniu 1000 km śruby głowicy należy dokręcić o kolejne 45°.
Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego i prędkość maksymalną, w razie potrzeby skoryguj, patrz pkt 4.27.
Sprawdzić poziom płynu chłodzącego, patrz punkt 3.2.
Komentarze gości