Spis treści: Wyjmowanie silnika ⬇ Montaż silnika ⬇
Silnik wysokoprężny wraz ze skrzynią biegów i mechanizmem różnicowym jest wymontowywany w dół. W specjalistycznych warsztatach do zdejmowania tych łańcuchów stosuje się hydrauliczne urządzenie do zdejmowania silnika. Silnik można opuścić za pomocą dźwigu. Do podniesienia samochodu używa się podnośnika samochodowego lub podnośnika. Podczas wykonywania prac montażowych w komorze silnika należy dokładnie osłonić błotniki, aby zabezpieczyć je przed uszkodzeniem.
Wyjmowanie silnika
Podnieś maskę silnika. Najpierw należy zaznaczyć rysikiem położenie śrub montażowych i podkładek. Dzięki temu na późniejszym etapie będzie można szybciej i sprawniej zamontować maskę silnika.
Odłącz wtyczkę oświetlenia komory silnika.
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Odłącz kabel "+" od akumulatora i odłącz wtyczkę (strzałka).
Zdejmij podkładkę zabezpieczającą znajdującą się pomiędzy nasadką ssącą a rurą ssącą.
Spuść płyn chłodzący, patrz str. 3.2.
Odłącz wąż doprowadzający wodę między obudową termostatu/zbiornikiem wyrównawczym a obudową termostatu (strzałka po lewej, rysunek B4755).
Odłącz wąż powrotny od zbiornika wyrównawczego.
Odkręć wąż paliwowy (górny) od filtra paliwa.
Odłącz paski mocujące wąż (strzałka w lewo) i odkręcić zaciski na górnej pokrywie paska rozrządu (strzałka w prawo).
Odłącz wąż podciśnieniowy od pompy próżniowej.
Zdejmij wyłącznik termiczny -1-, zawór magnetyczny -3- i złącza świec żarowych (strzałka, rysunek B4752, patrz poniżej).
Odłączyć przewód powrotny paliwa od trójnika -2-.
Zdejmij złącze męskie z przełącznika hydraulicznego, patrz rysunek B4776 dalej.
Odłącz kabel gazowy (górna strzałka). Aby to zrobić, należy odłączyć sprężynę powrotną, przesunąć dźwignię przepustnicy do pozycji pełnego otwarcia i odłączyć linkę przepustnicy od sworznia kulowego. Pociągnij linkę gazową w górę, na wsporniku, nie zdejmuj podkładki zabezpieczającej.
Odłącz kabel zimnego rozruchu (dolna strzałka). Aby to zrobić, należy odłączyć kabel od zacisków blokujących, usunąć podkładkę blokującą z podpory i odłączyć kabel zimnego rozruchu.
Odkręć przewody elektryczne od generatora (strzałka w lewo) i odłącz wtyczkę (strzałka w prawo).
Odkręcić wałek prędkościomierza od obudowy skrzyni biegów.
Odłączyć drążek zmiany biegów. W tym celu należy odłączyć zaciski mocujące.
Odłączyć linkę sterowania sprzęgłem od dźwigni zwalniającej sprzęgło. Najpierw należy usunąć zaciski mocujące z trakcji kablowej.
Odłącz linkę od przełącznika biegu wstecznego.
Odkręć prawe mocowanie silnika (strzałka).
Odkręć śruby na obu przednich kołach.
Podnieś samochód za pomocą podnośnika.
Odkręcić rurę dolotową od kolektora.
Odłączyć połączenie kołnierzowe, odłączyć rurę wylotową od rury wlotowej i wyjąć.
Odłącz węże grzewcze od wymiennika ciepła.
Odłączyć przewód uziemiający od obudowy skrzyni biegów (strzałka w prawo).
Zdejmij oba przednie koła.
Odłączyć przegub prowadzący od zwrotnicy, wyjąć wał napędowy ze skrzyni biegów, zobacz punkt 12.5.
Źródło znajduje się na stronie internetowej: Opelbook.ru
Umieść podnośnik silnika pod silnikiem i skrzynią biegów i lekko je unieś, aż łożyska silnika zostaną uwolnione. Jeżeli nie posiadamy takiego urządzenia, to silnik i skrzynię biegów należy lekko podnieść na linie za pomocą dźwigu. Punkty umieszczenia kabli znajdują się na silniku (Rysunek. B4755, strzałka w prawo) i na skrzyni biegów z tyłu po lewej stronie. Do skrzyni biegów należy zastosować odpowiednio grubą taśmę metalową.
Odłączyć mocowanie silnika z tyłu, z przodu po lewej stronie i od ramienia reakcyjnego.
Wyjąć silnik razem ze skrzynią biegów w dół z komory silnika.
Opuść silnik i skrzynię biegów za pomocą dźwigu, ostrożnie je opuszczając. Opuść silnik na wózek i wyciągnij go. W tym celu należy podnieść samochód o około 80 cm.
Uwaga: Nigdy nie opuszczaj silnika za pomocą podnośnika garażowego, gdyż może to spowodować jego uszkodzenie.
Montaż silnika
Montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności.
Uruchom silnik powoli i równomiernie od dołu, kierując go wraz ze skrzynią biegów do komory silnika.
Nasmaruj sworzeń centrujący mocowanie silnika, przedni prawy.
Zamontuj przednie i tylne mocowania silnika bez naprężeń. Podczas montażu zawieszenia nie mogą być przekrzywione. Dokręć śruby momentem 40 Nm.
Opuść silnik i odłącz linkę.
Zamontuj wał napędowy i przegub prowadzący.
Przykręć przednie koła.
Podłącz przewód uziemiający do obudowy skrzyni biegów.
Zamontuj rurę wlotową z nową uszczelką.
Podłącz węże grzewcze do wymiennika ciepła. Zapewnij swobodny dostęp do rury wydechowej.
Podłącz kabel do wyłącznika hydraulicznego.
Opuść pojazd i dokręć śruby przednich kół momentem 90 Nm.
Podłącz kabel do generatora i podłącz wtyczkę. Upewnij się, że kabel (strzałka) jest dobrze odizolowany od obudowy generatora.
Podłącz linkę sterowania sprzęgłem do dźwigni zwalniającej sprzęgło.
Podłącz kabel przełącznika światła cofania.
Przykręć linkę prędkościomierza do obudowy skrzyni biegów.
Przesuń drążek zmiany biegów do "pozycji neutralnej" i zabezpiecz go zaciskiem. Zabezpiecz linkę rozrusznika zimnego bez naprężenia i przymocuj ją zaciskami do wspornika.
Przymocuj linkę przepustnicy do wspornika i zamontuj ją na stożkowym złączu dźwigni przepustnicy. Zabezpiecz sprężynę powrotną. Podłącz wąż paliwowy do filtra paliwa.
Umieść przewód powrotny paliwa na trójniku i zabezpiecz go zaciskiem.
Podłącz przewody do czujnika temperatury, zaworu elektromagnetycznego i układu podgrzewania wstępnego (strzałka). Przymocuj wiązkę kabli do uchwytu silnika wentylatora za pomocą plastikowych opasek.
Podłącz wąż próżniowy do pompy próżniowej.
Zamocuj paski i zaciski do górnej osłony paska rozrządu.
Podłącz wszystkie przewody płynu chłodzącego i zabezpiecz je zaciskami.
Napełnij płynem chłodzącym, patrz str. 3.2.
Podłącz przewody męskie do akumulatora i podłącz wtyczkę.
Zamontuj podkładkę zabezpieczającą filtr powietrza.
Zamontuj maskę silnika. Ustaw maskę w odpowiedniej pozycji, wkręcając śruby zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami. Podłącz wtyczkę.
Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów.
Sprawdź poziom oleju silnikowego.
Uruchom silnik i sprawdź szczelność przewodów paliwowych i wodnych.
Po osiągnięciu temperatury roboczej należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnić.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i maksymalną, patrz str. 7.3.
Komentarze gości