Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Wyjmowanie
Uwaga: Jeśli pojazd ma duży przebieg, stary wał napędowy należy wymienić jako komplet. Prawy wał napędowy (w zależności od kierunku jazdy) o 346 mm dłuższy od lewego.
Prawy (długi) wał napędowy jest poddawany działaniu masy dwuczęściowej (samochody z silnikami od 1.6 l i skrzynią biegów). Podczas odkręcania należy zachować odległość A = 260 mm od mocowania zewnętrznej osłony zawiasu (B).
Odkręć nakrętkę koronową wału napędowego.
Umieść podpory pod spodem, włącz bieg i zaciągnij hamulec ręczny.
Odkręć nakrętkę koronową.
Uwaga: Pojazd musi być podparty na podporach, w przeciwnym razie istnieje ryzyko wypadku.
Odkręć nakrętki kół i podnieś samochód.
Wyjmij zawleczkę ze sworznia kulowego i odkręć nakrętkę. Wyciśnij sworzeń kulowy za pomocą specjalnego ściągacza. Zobacz rysunek A8288, str. 12.1.
Uwaga: Od października 1982 roku stosuje się wały napędowe, które w przeciwieństwie do poprzednich wałów nie posiadają ogranicznika oporowego w wewnętrznym przegubie. Jeżeli staw zostanie przesunięty dalej, niż zakładano, jego wewnętrzna część może wypaść z zewnętrznej, powodując utratę funkcji wału napędowego.
Uwaga: Podczas wykonywania jakichkolwiek prac wymagających wyjęcia wału napędowego z obudowy skrzyni biegów, należy pamiętać, aby ciągnąć wyłącznie za zawias, a nie za wał. Podczas wyjmowania i wkładania wału napędowego do piasty koła przedniego, należy o tym pamiętać podczas pracy przy przegubie wewnętrznym.
Wybić wał napędowy z obudowy skrzyni biegów. W warsztatach specjalistycznych używa się do tego celu specjalnego urządzenia i młotka o wadze 1500 g.
Uwaga: Szczęki urządzenia zawsze skierowane są w stronę przekładni.
Skrzynia biegów F10 (silniki 1.2-/1.3-l). Wybić wał napędowy z lewej strony skrzyni korbowej za pomocą narzędzia KM-460-2 lub KM-460-1. Szczęki urządzenia muszą być skierowane w stronę przekładni.
Skrzynia biegów F16 (silniki 1.6-/1.8-l). Po lewej stronie użyj urządzenia KM-503, aby wybić wał napędowy ze skrzyni korbowej; po prawej stronie użyj łomu, aby wypchnąć wał napędowy ze skrzyni korbowej.
Uwaga: Od listopada 1983 roku montowano zmodyfikowane półosie napędowe. Na tych wałach, na wielowypustach stawu wewnętrznego, znajdują się 3 pogrubienia w kierunku podłużnym. Przy wyjmowaniu wału należy ciągnąć za zawias, w żadnym wypadku nie należy ciągnąć za wał.
Podczas demontażu wału napędowego wycieka olej. Otwór wału napędowego należy szczelnie zamknąć za pomocą korka (ET-Nr 9092869).
Jeżeli nie masz pod ręką specjalnego narzędzia, wybij wał napędowy płaskim dłutem. W takim przypadku należy najpierw zdjąć osłonę mechanizmu różnicowego.
Uwaga: Olej zacznie wyciekać.
Włóż płaskie dłuto między koniec wału a wał przekładni stożkowej i wypchnij wał.
Wyciągnij wał napędowy z piasty koła ręcznie. Jeżeli nie jest to możliwe, należy wycisnąć go specjalnym ściągaczem.
Instalacja
Uwaga: Z nowym wałkiem należy obchodzić się ostrożnie. Wał nie powinien przez dłuższy czas leżeć na obudowie zawiasu.
(Artykuł opublikowany na stronie internetowej: «OPELBOOK»)
Wszystkie powierzchnie styku zewnętrznego przegubu, jak również powierzchnia łożyska piasty muszą być absolutnie czyste.
Nasmaruj zęby wału olejem przekładniowym.
Włóż wał napędowy do piasty.
Przykręć nową nakrętkę koronową z nową podkładką.
Nasmaruj miejsce połączenia wału napędowego z obudową skrzyni biegów olejem przekładniowym.
Zamontuj nowy pierścień osadczy.
Uwaga: Nie dokręcaj pierścienia ustalającego zbyt mocno.
Wciśnij wał napędowy ręcznie do obudowy skrzyni biegów. Następnie naciśnij pierścień zabezpieczający śrubokrętem, aż się zablokuje.
Włóż śrubokręt w zgrubienie, nie w obudowę.
Po wsunięciu pierścienia ustalającego do rowka należy sprawdzić wytrzymałość montażu.
Jeżeli pokrywa mechanizmu różnicowego została zdjęta, należy ją ponownie przymocować, używając nowej uszczelki. Przyklej nową uszczelkę do pokrywy za pomocą smaru do tworzyw sztucznych. Zabezpieczyć śrubami z momentem 30 Nm.
Zamontuj sworzeń kulowy, dokręć nakrętkę koronową momentem 75 Nm.
Uwaga: Jeśli zawleczka nie pasuje, dokręcaj nakrętkę dłużej, aż położenie zawleczki będzie zgodne z otworem na zawleczkę. Zabezpiecz przegub kulowy za pomocą zawleczki.
Przykręć koło, opuść samochód.
Zabezpiecz wał napędowy nową nakrętką koronową i nową podkładką momentem dokręcania 100 Nm.
Odkręć nakrętkę i dokręć ją ponownie siłą 20 Nm.
Załóż klucz dynamometryczny na nakrętkę zamkową i za pomocą kredy zaznacz na oponach kąt 90°. Aby to zrobić, zacznij od klucza i za pomocą kredy zaznaczaj co 1/4 obrotu.
Uwaga: Jeżeli nie można włożyć zawleczki, należy poluzować nakrętkę zamiast ją dokręcać, aż położenie zawleczki i otwór na zawleczkę będą się pokrywać.
Zabezpiecz nakrętkę zawleczką.
Dokręć śruby mocujące koła na krzyż momentem 90 Nm.
Napełnij olejem przekładniowym.
Komentarze gości