Wycofanie
Uwaga: Przy dużym przebiegu samochodu stary półoś należy wymieniać kompletem. Prawy wał napędowy (patrząc w kierunku jazdy) 346 mm dłuższy niż lewy.
Po prawej (długi) wał napędowy działający dwuczęściowo (pojazdy z silnikami od 1,6 litra i skrzynią biegów). Podczas odkręcania zachować odległość A = 260 mm od mocowania zewnętrznej osłony zawiasu (W).
Poluzuj nakrętkę szczelinową na wale napędowym.
Umieść wsporniki pod spodem, włącz bieg, zaciągnij hamulec ręczny.
Poluzuj nakrętkę koronową.
Uwaga: podczas wykonywania tej czynności pojazd musi być podparty, w przeciwnym razie istnieje ryzyko wypadku.
Poluzuj nakrętki kół, podnieś samochód.
Poluzuj przegub kulowy, odkręć nakrętkę. Wyciśnij przegub kulowy za pomocą specjalnego ściągacza. Patrz ryc. A8288 Sekcja 12.1.
Uwaga: Od października 1982 roku stosowane są wały napędzane, które w przeciwieństwie do poprzednich wałów nie posiadają ogranicznika ścinania w przegubie wewnętrznym. Jeśli przegub przesunie się dalej niż zamierzono, wewnętrzna część przegubu może wypaść z zewnętrznej części, w wyniku czego wał napędowy utraci swoją funkcję.
Uwaga: W przypadku wszystkich prac, podczas których wał napędowy będzie wyjmowany z obudowy skrzyni biegów, należy upewnić się, że można ciągnąć tylko za zawias, a nie za wał. Podczas demontażu i montażu wału napędowego w piaście przedniego koła nie zapomnij o tym podczas pracy z przegubem wewnętrznym.
Wyciągnij wał napędowy z obudowy skrzyni biegów. W wyspecjalizowanych warsztatach używa się do tego specjalnego urządzenia i młotka o wadze 1500 g.
Uwaga: Uchwyty narzędzia zawsze skierowane są w stronę przekładni.
Skrzynia biegów F10 (Silniki 1,2-/1,3-l). Wybić wał napędowy po lewej stronie skrzyni korbowej za pomocą narzędzia KM-460-2 lub KM-460-1. Uchwyty narzędzia muszą być skierowane w stronę przekładni.
Skrzynia biegów F16 (Silniki 1,6-/1,8-l). Wał napędowy po lewej stronie, wybić narzędzie KM-503 ze skrzyni korbowej, po prawej stronie wycisnąć wał napędowy ze skrzyni korbowej za pomocą łomu.
Uwaga: Od listopada 1983 r. instalowane są zmodyfikowane woły napędowe. Na tych wałach występują 3 zgrubienia w kierunku wzdłużnym na wypustach zawiasu wewnętrznego. Podczas wyjmowania wału należy pociągnąć za zawias, aw żadnym wypadku za wał.
Podczas demontażu wału napędowego wycieka olej. Pamiętaj, aby szczelnie zamknąć otwór wału napędowego korkiem (nr ET 9092869).
Jeśli nie ma pod ręką specjalnego narzędzia, wał napędowy należy wybić płaskim dłutem. W takim przypadku należy najpierw zdjąć osłonę mechanizmu różnicowego.
Uwaga: olej zacznie wypływać.
Włóż płaskie dłuto między koniec wału a wałek przekładni stożkowej i wyciśnij wał.
Wyciągnij ręcznie wał napędowy z piasty koła. Jeśli nie jest to możliwe, wyciśnij go specjalnym ściągaczem.
Instalacja
Uwaga: Ostrożnie obchodź się z nowym wałem. Wał nie może długo leżeć na osłonach zawiasów.
Wszystkie współpracujące powierzchnie przegubu zewnętrznego, jak również powierzchnia łożyska piasty, muszą być absolutnie czyste.
Nasmaruj zęby wału olejem przekładniowym.
Włóż wał napędowy do piasty.
Przykręć nową nakrętkę koronową z nową podkładką.
Nasmaruj połączenie wału napędowego z obudową skrzyni biegów olejem przekładniowym.
Zamontować nowy pierścień ustalający.
Uwaga: Nie dokręcaj zbyt mocno pierścienia ustalającego.
Wciśnij ręcznie wał napędowy w obudowę skrzyni biegów. Następnie wciśnij pierścień ustalający śrubokrętem, aż się zablokuje.
Włóż śrubokręt do piasty, a nie do obudowy.
Po włożeniu pierścienia ustalającego w rowek należy sprawdzić szczelność instalacji.
Jeśli osłona mechanizmu różnicowego została zdjęta, zamocuj ją z nową uszczelką. Przyklej nową uszczelkę do pokrywy za pomocą smaru. Mocowanie za pomocą śrub 30 Nm.
Zamontować przegub kulowy, dokręcić nakrętkę koronową momentem 75 Nm.
Uwaga: Jeżeli zawleczka nie pasuje, dokręcaj nakrętkę dłużej, aż położenie i otwór na zawleczkę będą pasować. Przypnij przegub kulowy.
Przykręć koło, opuść samochód.
Zabezpiecz wał napędowy nową nakrętką koronową z nową podkładką do 100 Nm.
Poluzuj nakrętkę i ponownie dokręć z momentem 20 Nm.
Umieść klucz dynamometryczny na nakrętce z rowkiem i zaznacz kredą oznaczenia 90°na oponach. Aby to zrobić, zaczynając od klucza, po 1/4 obrotu zaznacz kredą.
Uwaga: Jeżeli nie można włożyć zawleczki, nakrętkę należy poluzować, a nie dokręcać, dopóki pozycja i otwór na zawleczkę nie będą się zgadzać.
Przypnij nakrętkę.
Dokręcić śruby koła na krzyż momentem 90 Nm.
Napełnić olejem przekładniowym.
Komentarze gości