Оглавление: Снятие ⬇ Установка ⬇
Снятие
Внимание: При большом пробеге автомобиля старый приводной вал следует менять в комплекте. Правый ведущий вал (смотря по направлению движения) на 346 мм длиннее, чем левый.
На правый (длинный) ведущий вал действует состоящая из двух частей масса (автомобиля с двигателями от 1,6 л и коробка передач). При отвинчивании сохранять расстояние А = 260 мм от крепления кожуха внешнего шарнира (В).
Расшлпинтовать корончатую гайку ведущего вала.
Поставить опоры под днище, включить передачу, поставить на ручной тормоз.
Ослабить корончатую гайку.
Внимание: Автомобиль при этом должен стоять на опорах, иначе есть опасность несчастного случая.
Ослабить гайки колесо, поднять автомобиль.
Расшплинтовоть шаровую опору, отвинтить гайку. Выдавить шаровую опору специальным съемником. См. рис. А8288, п. 12.1.
Внимание: С октября 1982 года используются приводные волы, которые в отличии от прежних валов не имеют упора против сдвига во внутреннем шарнире. Если шарнир будет сдвигаться дальше, чем это предусмотрено, то внутренняя часть шарнира может выпасть из его наружной части, и приводной вал в результате потеряет свои функции.
Внимание: При выполнении всех работ, в рамках которых приводной вал будет убираться из корпуса коробки передач, необходимо следить за тем, что тянуть можно только за шарнир, но не за вал. При снятии и установке приводного вала в ступицу переднего колеса не следует забывать это, работая с внутренним шарниром.
Выбить ведущий вал из картера коробки передач. В специализированных мастерских для этого применяется специальное приспособление и молоток весом 1500 г.
Внимание: Захваты приспособления обращены всегда к коробке передач.
Коробка передач F10 (двигатели 1,2-/1.3-л). Выбить приводной вал на левой стороне из картера с помощью приспособления КМ-460-2 или КМ-460-1. Захваты приспособления должны быть обращены к коробке передач.
Коробка передач F16 (двигатели 1,6-/1,8-л). Приводной вал но левой стороне выбить приспособление КМ-503 из картера, на правой стороне выдавить приводной вал из картера с помощью монтировки.
Внимание: С ноября 1983 устанавливаются измененные приводные волы. На этих валах на шлицах внутреннего шарнира есть 3 утолщения в продольном направлении. При снятии вала нужно тянуть за шарнир, а ни в коем случае не за вал.
При снятии приводного вала вытекает масло. Отверстие приводного вала обязательно плотно закрыть пробкой (ЕТ-№ 9092869).
Если специального инструмента под рукой нет, следует выбить приводной вал плоским зубилом. При этом сначала надо обязательно снять крышку дифференциала.
Внимание: Масло начнет вытекать.
Плоское зубило вставить между концом вала и валом конической передачи и выдавить вал.
Приводной вал вытащить рукой из ступицы колесо. Если это невозможно, то выдавить его специальным съемником.
Установка
Внимание: С новым валом обращаться осторожно. Вал не должен долгое время лежать на кожухах шарниров.
Все соприкасающиеся поверхности наружною шарнира, так же как и поверхность подшипника ступицы должны быть абсолютно чистыми.
Зубцы вала смазать трансмиссионным маслом.
Вставить приводной вал в ступицу.
Навинтить новую корончатую гайку с новой шайбой.
Смазать трансмиссионным маслом место соединения приводного вала с картером коробки передач.
Установить новое стопорное кольцо.
Внимание: Стопорное кольцо не перетягивать.
Приводной вал рукой вдавить в картер коробки передач. Затем вдавить до захватывания стопорное кольцо отверткой.
Вставить отвертку в утолщение, а не в кожух.
Материал предоставлен этим сайтом: www.opelbook.ru
После ввода в паз стопорного кольцо проверить прочность установки.
Если была снято крышка дифференциала, присоединить крышку с новой прокладкой. Новую прокладку приклеить к крышке пластичной смазкой. Закрепить болтами усилием 30 Нм.
Установить шаровую опору, затянуть корончатую гайку усилием 75 Нм.
Внимание: Если шплинт не входит, затянуть гайку дольше до совпадения поза и отверстия под шплинт. Зашплинтовать шаровую опору.
Привинтить колесо, опустить автомобиль.
Закрепить приводной вал новой корончатой гайкой с новой шайбой усилием 100 Нм.
Гайку ослабить и затянуть снова с усилием 20 Нм.
Надеть на корончатую гайку динамометрический ключ и нанести мелом на шины 90° метки. Для этого, начиная от ключа, мелом наносить метки через 1/4 оборота.
Внимание: Если нельзя вставить шплинт, следует ослабить гайку а не затягивать, до совпадения поза и отверстия под шплинт.
Зашплинтовать гайку.
Затянуть крест на крест болты крепления колес, с усилием 90 Нм.
Залить трансмиссионное масло.
Комментарии посетителей