Премахване и монтиране на задвижващия вал (Opel Kadett D)

Премахване

Забележка: Ако превозното средство има голям пробег, старият задвижващ вал трябва да се смени като комплект. Десен задвижващ вал (в зависимост от посоката на движение) 346 мм по-дълъг от левия.

Десният (дълъг) задвижващ вал е обект на маса от две части (автомобили с двигатели от 1.6 л и скоростна кутия). При развиване спазвайте разстояние A = 260 mm от закрепването на външния корпус на пантата (B).

Разхлабете коронната гайка на задвижващия вал.

Поставете опори под дъното, включете предавката и затегнете ръчната спирачка.

Разхлабете коронната гайка.

Внимание: Превозното средство трябва да се поддържа на опори, в противен случай съществува риск от инцидент.

Разхлабете гайките на колелата и повдигнете колата.

Извадете шплинта от сферичния шарнир и развийте гайката. Натиснете сферичната става с помощта на специален теглич. Вижте фиг. A8288, стр. 12.1.

Забележка: От октомври 1982 г. се използват задвижващи валове, които, за разлика от предишните валове, нямат ограничител на натиск във вътрешната връзка. Ако шарнирът се премести по-далеч, отколкото е предвидено, вътрешната част на шарнира може да изпадне от външната си част, което води до загуба на функцията на задвижващия вал.

Внимание: Когато извършвате каквато и да е работа, която включва отстраняване на задвижващия вал от корпуса на скоростната кутия, уверете се, че дърпате само пантата, а не вала. Когато сваляте и монтирате задвижващия вал в главината на предното колело, помнете това, когато работите с вътрешната шарнира.

Избийте задвижващия вал от корпуса на скоростната кутия. В специализираните работилници за целта се използва специално устройство и чук с тегло 1500 g.

Забележка: Челюстите на устройството винаги са обърнати към скоростната кутия.

Скоростна кутия F10 (1.2-/1.3-l двигатели). Избийте задвижващия вал от лявата страна от картера с помощта на инструмента KM-460-2 или KM-460-1. Челюстите на устройството трябва да са обърнати към скоростната кутия.

Скоростна кутия Ф16 (1.6-/1.8-l двигатели). От лявата страна използвайте устройството KM-503, за да извадите задвижващия вал от картера; от дясната страна използвайте лост, за да извадите задвижващия вал от картера.

Моля, обърнете внимание: От ноември 1983 г. са инсталирани модифицирани задвижващи валове. На тези валове, върху шлиците на вътрешната връзка, има 3 удебеления в надлъжна посока. Когато сваляте вала, трябва да дърпате пантата и в никакъв случай вала.

При сваляне на полуоската изтича масло. Отворът на задвижващия вал трябва да бъде плътно затворен с тапа (ET-№ 9092869).

Ако нямате специален инструмент под ръка, трябва да избиете задвижващия вал с плоско длето. В този случай първо трябва да премахнете капака на диференциала.

Внимание: Маслото ще започне да изтича.

Поставете плоско длето между края на вала и вала на конусното зъбно колело и избутайте вала.



Издърпайте задвижващия вал от главината на колелото с ръка. Ако това не е възможно, изстискайте го със специален теглич.

Монтиране

Внимание: Работете внимателно с новия вал. Валът не трябва да лежи върху корпусите на пантите за дълго време.

Всички контактни повърхности на външната връзка, както и повърхността на лагера на главината трябва да бъдат абсолютно чисти.



Смажете зъбите на вала с трансмисионно масло.

Поставете задвижващия вал в главината.

Завийте нова корончата гайка с нова шайба.

Смажете кръстовището на задвижващия вал и корпуса на скоростната кутия с трансмисионно масло.

Инсталирайте нов фиксиращ пръстен.

Внимание: Не затягайте прекалено задържащия пръстен.

Натиснете задвижващия вал в корпуса на скоростната кутия с ръка. След това натиснете задържащия пръстен с отвертка, докато хване.

Поставете отвертката в удебелението, а не в корпуса.



След като поставите задържащия пръстен в жлеба, проверете здравината на монтажа.

Ако капакът на диференциала е бил свален, поставете отново капака с ново уплътнение. Залепете новото уплътнение към капака с пластмасова грес. Закрепете с болтове до 30 Nm.

Монтирайте сферичната става, затегнете коронната гайка до 75 Nm.

Забележка: Ако шплинтът не пасва, затегнете гайката по-дълго, докато позицията и отворът за шплинта съвпаднат. Закрепете сферичната става с шплента.

Завийте колелото, спуснете колата.

Закрепете задвижващия вал с нова корончата гайка и нова шайба с въртящ момент от 100 Nm.

Разхлабете гайката и я затегнете отново със сила от 20 Nm.



Поставете динамометричен ключ върху коронната гайка и използвайте тебешир, за да маркирате 90° върху гумите. За да направите това, като започнете от ключа, използвайте тебешир, за да маркирате всеки 1/4 оборот.

Забележка: Ако шплинтът не може да бъде поставен, разхлабете гайката, вместо да я затегнете, докато позицията и отворът за шплинта съвпадат.

Закрепете гайката с шплинт.

Затегнете болтовете за закрепване на колелото на кръст до 90 Nm.

Напълнете с трансмисионно масло.