Samochody wyprodukowane przed 6/84
Wyjmij filtr powietrza.
Zdejmij osłonę wałka rozrządu patrz punkt 1.6.
Zdejmij osłonę sprzęgła patrz punkt 9.1.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska zębatego.
Sprawdź napięcie paska zębatego.
Umieść 1 cylinder w TDC. Oznaczenie na kole zamachowym musi odpowiadać oznaczeniu na obudowie sprzęgła (Ryż. B4738).
Oznaczenie na kole zębatym pompy wtryskowej musi zgadzać się z oznaczeniem na wsporniku.
Nabłyszcz pompę próżniową.
Zamiast pompy zainstaluj KM-537, blokując wałek rozrządu, w pozycji TDC, jeśli nie ma KM-537, wówczas regulację można wykonać za pomocą mikrometru.
Uwaga: KM-537 należy montować bez napięcia, aby nie zmieniać położenia GMP.
Jeśli narzędzie KM-537 jest zainstalowane z napięciem, konieczne jest wyregulowanie położenia koła wałka rozrządu / wałka rozrządu.
Zdejmij koło wałka rozrządu, trzymając je kluczem za płaskie powierzchnie między krzywkami ssącymi i wydechowymi cylindra 4.
Zablokuj wałek rozrządu KM-537. Obróć wałek rozrządu za pomocą klucza, aby można było zainstalować narzędzie bez naprężeń.
Sprawdź zbieżność wszystkich oznaczeń TDC, w przeciwnym razie wyreguluj.
Uwaga: Odchylenie znaku na kole zamachowym od znaku indeksu nie powinno przekraczać±1,0 mm.
Dokręcić śruby koła wałka rozrządu momentem 90 Nm.
Usuń KM-537
Sprawdź ponownie regulację róży. Aby to zrobić, obróć wał korbowy, ale o 90°do tyłu i ponownie do TDC.
Zainstaluj pompę próżniową.
Sprawdź napięcie paska zębatego patrz punkt 6.6.
Sprawdź moment dostawy pompy ciśnieniowej, patrz punkt 7.11.
Zamontować osłonę sprzęgła.
Zamontować górną i dolną osłonę paska zębatego.
Zamontować i dokręcić pokrywę wałka rozrządu.
Zainstaluj filtr powietrza.
Regulacja rozrządu w samochodach wyprodukowanych po 6/84
Regulacja rozrządu do tej pory odbywała się poprzez blokadę wałka rozrządu blokadą KM-537 OPEL. Od czerwca 1984 r. W obudowie wałka rozrządu nie ma już otworów do montażu KM-537. Zablokowanie wałka rozrządu w ten sposób nie jest możliwe.
Rozrząd ustawia się teraz za pomocą paska pomiarowego KM-537 OPEL i mikrometru.
Jeśli nie ma pod ręką pręta pomiarowego, to pomiaru można dokonać za pomocą mikrometru i poprzeczki umieszczonej na obudowie wałka rozrządu. Ta metoda regulacji może być również stosowana w samochodach wyprodukowanych przed czerwcem 1984 r.
Obróć wał korbowy tak, aby oznaczenie na kole zamachowym pasowało do wskazówki na obudowie sprzęgła (zdjęcie). Tłok 1. cylindra w tym przypadku znajduje się w GMP, zawory 4. cylindra zachodzą na siebie.
Oznaczenie na kole zębatym pompy wtryskowej odpowiada oznaczeniu na wsporniku pompy wodnej (lewe zdjęcie).
Uwaga: Sprawdź napięcie paska zębatego za pomocą KM-510 A, w razie potrzeby wyreguluj, patrz paragraf 6.6.
Zamontować pręt pomiarowy KM-238 z mikrometrem tak, aby nóżka mikrometru ∅ 7-10 mm znajdowała się u podstawy 2. krzywki zaworu wlotowego 1. cylindra. Ustaw mikrometr na 0.
Przesuń mikrometr wraz z oponą w kierunku górnej części krzywki o 10 mm.
Za pomocą klucza 22 mm obróć wałek rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż stopka mikrometryczna podniesie się o 0,56 mm.
Trzymając wałek rozrządu w tej pozycji, dokręć śruby koła momentem 90 Nm.
Sprawdź ponownie ustawienie. Sprawdź również ustawienie pompy ciśnieniowej. Regulować.
Komentarze gości