Autá vyrobené pred 6/84
Odstráňte vzduchový filter.
Odstráňte kryt vačkového hriadeľa pozri bod 1.6.
Odstráňte kryt spojky pozri bod 9.1.
Odstráňte horný a spodný kryt ozubeného remeňa.
Skontrolujte napnutie ozubeného remeňa.
Vložte 1 valec na TDC. Značka na zotrvačníku sa musí zhodovať so značkou na skrini spojky (Ryža. B4738).
Označenie na ozubenom kolese vstrekovacieho čerpadla sa musí zhodovať s označením na držiaku.
Osvieťte vákuovú pumpu.
Namiesto čerpadla nainštalujte KM-537, ktorý blokuje vačkový hriadeľ, do polohy TDC, ak nie je KM-537, potom je možné nastavenie vykonať pomocou mikrometra.
Pozor: KM-537 musí byť inštalovaný bez napätia, aby nedošlo k zmene polohy TDC.
Ak je nástroj KM-537 nainštalovaný s napätím, je potrebné nastaviť polohu vačkového hriadeľa / kolesa vačkového hriadeľa.
Odstráňte koleso vačkového hriadeľa tak, že ho uchopíte za plošky medzi sacou a výfukovou vačkou valca 4 pomocou kľúča.
Zablokujte vačkový hriadeľ KM-537. Otočte vačkový hriadeľ pomocou kľúča tak, aby bolo možné nástroj nainštalovať bez napätia.
Skontrolujte zhodu všetkých označení TDC, inak upravte.
Pozor: Odchýlka značky na zotrvačníku od indexovej značky by nemala byť väčšia ako±1,0 mm.
Utiahnite skrutky kolesa vačkového hriadeľa na 90 Nm.
Odstráňte KM-537
Znova skontrolujte nastavenie ružice. Za týmto účelom otočte kľukový hriadeľ, ale o 90°dozadu a znova k hornej úvrati.
Nainštalujte vákuové čerpadlo.
Skontrolujte napnutie ozubeného remeňa pozri bod 6.6.
Skontrolujte moment dodania tlakového čerpadla, pozri bod 7.11.
Nainštalujte kryt spojky.
Nainštalujte horný a spodný kryt ozubeného remeňa.
Nainštalujte a utiahnite kryt vačkového hriadeľa.
Nainštalujte vzduchový filter.
Úprava časovania ventilov v automobiloch vyrobených po 6/84
Nastavenie časovania ventilov sa doteraz vykonávalo zablokovaním vačkového hriadeľa blokátorom KM-537 OPEL. Od júna 1984 už nie sú v kryte vačkového hriadeľa žiadne otvory na inštaláciu KM-537. Blokovanie vačkového hriadeľa týmto spôsobom nie je možné.
Teraz sa nastavuje časovanie ventilov pomocou meracieho prúžku KM-537 OPEL a mikrometra.
Ak nie je po ruke žiadna meracia tyč, meranie sa môže vykonať pomocou mikrometra a priečky umiestnenej na skrini vačkového hriadeľa. Tento spôsob úpravy je možné použiť aj na autách vyrobených pred júnom 1984.
Otočte kľukovým hriadeľom tak, aby sa označenie na zotrvačníku zhodovalo s ukazovateľom na skrini spojky (fotografiu). Piest 1. valca je v tomto prípade na TDC, ventily 4. valca sa prekrývajú.
Označenie na ozubenom kolese vstrekovacieho čerpadla sa zhoduje s označením na držiaku vodného čerpadla (ľavá fotografia).
Pozor: Skontrolujte napnutie ozubeného remeňa pomocou KM-510 A, v prípade potreby upravte, pozri odsek 6.6.
Meraciu lištu KM-238 nainštalujte s mikrometrom tak, aby rameno mikrometra ∅ 7-10 mm bolo na základni 2. vačky vstupného ventilu 1. valca. Nastavte mikrometer na 0.
Posuňte mikrometer spolu s pneumatikou o 10 mm smerom k hornej časti vačky.
Pomocou 22 mm kľúča otáčajte vačkovým hriadeľom v smere hodinových ručičiek, kým sa pätka mikrometra nezvýši o 0,56 mm.
Pri držaní vačkového hriadeľa v tejto polohe utiahnite skrutky kolesa na 90 Nm.
Znova skontrolujte nastavenie. Skontrolujte tiež nastavenie tlakového čerpadla. Upraviť.
Komentáre návštevníkov