Staré ozubené kolesá vačkového hriadeľa a staré ozubené koleso vačkového hriadeľa kľukového hriadeľa boli vyrobené spekaním.
Technické vlastnosti
Pri výmene nového rozvodového kolesa kľukového hriadeľa vyrazeného z listu je potrebné venovať pozornosť tomu, že nápis «FRONT» vždy smeroval na kryt prevodovky riadenia (čo pri starom, spekanom rozvodovom kolese kľukového hriadeľa nie je potrebné).
Nová montáž hnacieho ozubeného kolesa vačkového hriadeľa na vačkovom hriadeli
Pri starších spekaných hnacích kolesách vačkového hriadeľa je prítlačná doska čiastočne vyrazená s hnacími kolesami vačkového hriadeľa, pozri obrázok: porovnanie hnacieho kolesa vačkového hriadeľa.
Táto technológia sa zmenila s kovanými ozubenými kolesami vačkového hriadeľa.
Prítlačná doska už nie je tmelená, ale je inštalovaná spolu so starou upevňovacou skrutkou a starým fázovým snímačom ako jeden kus.
Pri inštalácii nových ozubených kolies vačkového hriadeľa, vyrazených z listu, dávajte pozor na polohu inštalácie. Kontaktná plocha s väčším priemerom musí smerovať k hnaciemu kolu vačkového hriadeľa.
Upozorňujeme, že v tom istom motore by mali byť vždy namontované ozubené kolesá pohonu vačkového hriadeľa a ozubené kolesá kľukového hriadeľa vyrobené rovnakým spôsobom.
Hnacie prevody starej a novej konštrukcie: I. nové hnacie koleso (čelný pohľad na vačkový hriadeľ, vyrazený z plechu (bez prítlačnej dosky)); II. staré hnacie koleso vačkového hriadeľa vyrobené spekaním (s vyrazenou prítlačnou doskou); 1. čelný pohľad; 2. prítlačná doska (razené); 3. pohľad zozadu; 4. centrovanie vačkového hriadeľa
Stará a nová vzorka ozubených kolies vačkového hriadeľa: I - nové rozvodové koleso kľukového hriadeľa, vyrazené z plechu; II - staré rozvodové koleso kľukového hriadeľa vyrobené spekaním
Schéma hnacieho prevodu vačkového hriadeľa: 1 - prítlačná doska hnacieho kolesa vačkového hriadeľa; 2 - vonkajšia strana pre montážnu skrutku; 3 - vnútorná strana pre hnacie koleso vačkového hriadeľa
Kontrolné a nastavovacie hodnoty
* Korekcia a nastavenie sa vykonáva podľa overovacej príručky tech2.
** Rozdiel tlakov medzi jednotlivými valcami nesmie presiahnuť 100 kPa.
Komentáre návštevníkov