Stare koła zębate napędu wałka rozrządu i stare koło zębate wałka rozrządu zostały wykonane metodą spiekania.
Właściwości techniczne
Przy wymianie nowego koła rozrządu wału korbowego wytłoczonego z blachy należy zwrócić uwagę na to, czy napis «FRONT» zawsze skierowany na obudowę przekładni kierowniczej (co nie jest konieczne w przypadku starego, spiekanego mechanizmu rozrządu wału korbowego).
Nowy montaż koła napędowego wałka rozrządu na wałku rozrządu
W przypadku starszych, spiekanych kół zębatych wałków rozrządu tarcza dociskowa jest częściowo wytłoczona z kołami napędowymi wałków rozrządu, patrz ilustracja: Porównanie koła zębatego napędu wałków rozrządu.
Ta technologia uległa zmianie wraz z kutymi z blachy kołami napędowymi wałków rozrządu.
Płyta dociskowa nie jest już uszczelniona, ale jest montowana razem ze starą śrubą mocującą i starym czujnikiem fazy jako jeden element.
Podczas instalowania nowych kół zębatych napędu wałka rozrządu, wytłoczonych z arkusza, należy zwrócić uwagę na położenie montażowe. Powierzchnia styku o większej średnicy musi być skierowana w stronę koła zębatego napędu wałka rozrządu.
Należy pamiętać, że w tym samym silniku należy zawsze montować koła zębate napędu wałka rozrządu i koła rozrządu wału korbowego wykonane w ten sam sposób.
Przekładnie napędowe starej i nowej konstrukcji: I. nowy napęd (widok wałka rozrządu z przodu, wytłoczony z blachy (bez płyty dociskowej)); II. stare koło zębate napędu wałka rozrządu wykonane metodą spiekania (z tłoczoną płytką dociskową); 1. przedni widok; 2. płyta dociskowa (wybity); 3. widok z tyłu; 4. centrowanie wałka rozrządu
Próbka starego i nowego koła zębatego wałka rozrządu: I - nowe koło rozrządu wału korbowego, wytłoczone z blachy; II - stare koło rozrządu wału korbowego wykonane metodą spiekania
Schemat koła zębatego napędu wałka rozrządu: 1 - tarcza dociskowa koła zębatego napędu wałka rozrządu; 2 - zewnętrzna strona śruby mocującej; 3 - wewnętrzna strona koła zębatego napędu wałka rozrządu
Wartości kontrolne i regulacyjne
* Korekta i regulacja są podane zgodnie z instrukcją weryfikacji tech2.
** Różnica ciśnień pomiędzy poszczególnymi cylindrami nie może przekraczać 100 kPa.
Komentarze gości