Автомобили произведени преди 6/84
Отстранете въздушния филтър.
Свалете капака на разпределителния вал, вижте стр. 1.6.
Свалете капака на съединителя, вижте стр. 9.1.
Свалете горния и долния предпазител на зъбния ремък.
Проверете напрежението на ангренажния ремък.
Настройте цилиндър 1 на TDC. Маркировката на маховика трябва да съвпада с индикатора на корпуса на съединителя (Фиг. B4738).
Маркировката върху зъбното колело на инжекционната помпа трябва да съвпада с маркировката върху скобата.
Вакуумна помпа за блясък.
Вместо помпата, монтирайте KM-537, като фиксирате разпределителния вал в положение на TDC; ако няма KM-537, тогава настройката може да се извърши с помощта на микрометър.
Забележка: KM-537 трябва да се монтира без напрежение, за да не се промени позицията на TDC.
Ако инструментът KM-537 е инсталиран с напрежение, е необходимо да регулирате позицията на колелото на разпределителния вал / разпределителния вал.
Свалете колелото на разпределителния вал, като го държите с гаечен ключ за плоските между всмукателните и изпускателните гърбици на цилиндър 4.
Блокирайте разпределителния вал KM-537. Завъртете разпределителния вал с ключа, така че инструментът да може да се монтира без напрежение.
Проверете дали всички маркировки на TDC съвпадат, в противен случай коригирайте.
Внимание: Отклонението на маркировката на маховика от стрелката не трябва да надвишава ±1,0 mm.
Затегнете винтовете на колелото на разпределителния вал до 90 Nm.
Премахнете KM-537
Проверете отново настройката на розата. За да направите това, завъртете коляновия вал на 90° назад и отново до ГМТ.
Инсталирайте вакуумната помпа.
Проверете напрежението на ангренажния ремък, вижте стр. 6.6.
Проверете захранващия момент на инжекционната помпа, виж т. 7.11.
Поставете капака на съединителя.
Монтирайте горния и долния предпазител на зъбния ремък.
Монтирайте и затегнете капака на разпределителния вал.
Монтирайте въздушния филтър.
Регулиране на газоразпределителната система в автомобили, произведени след 6/84
Досега настройката на времето на клапана се извършваше с помощта на заключващото устройство на разпределителния вал KM-537 OPEL. От юни 1984 г. вече няма дупки в корпуса на разпределителния вал за монтиране на KM-537. Не е възможно да блокирате разпределителния вал по този начин.
Регулирането на времето на клапана вече се извършва с помощта на измервателна лента KM-537 OPEL и микрометър.
Ако нямате под ръка измервателна щанга, можете да направите измерването с помощта на микрометър и напречна щанга, поставени върху корпуса на разпределителния вал. Този метод на регулиране може да се използва и при автомобили, произведени преди юни 1984 г.
Завъртете коляновия вал така, че маркировката на маховика да съвпадне с показалеца на корпуса на съединителя (снимка). В този случай буталото на 1-ви цилиндър е в TDC, клапаните на 4-ти цилиндър са затворени.
Маркировката върху зъбното колело на инжекционната помпа съвпада с маркировката върху скобата на водната помпа (лява снимка).
Внимание: Проверете опъването на зъбчатия ремък с KM-510 A, коригирайте, ако е необходимо, вижте раздел 6.6.
Монтирайте измервателната лента KM-238 с микрометър, така че кракът на микрометъра ∅ 7-10 mm да е разположен в основата на 2-ра гърбица на всмукателния клапан на 1-ви цилиндър. Задайте микрометъра на 0.
[Източникът е на уебсайта opelbook]
Преместете микрометъра заедно с гумата към горната част на ексцентрика с 10 mm.
С помощта на 22 mm гаечен ключ завъртете разпределителния вал по посока на часовниковата стрелка, докато кракът на микрометъра се издигне с 0,56 mm.
Докато държите разпределителния вал в това положение, затегнете болтовете на колелата до 90 Nm.
Проверете настройката отново. Проверете и настройката на инжекционната помпа. Настройте.
Коментари на посетители