Когато двигателят е студен, може да се случи температурата на сгъстения въздух да е недостатъчна за запалване на дизеловото гориво. След това горивото се загрява допълнително. За тази цел всяка вихрова камера има подгревна свещ. Горивото се поема от разпределителна помпа с високо налягане (HPDP) директно от резервоара за гориво. Създава високо налягане, около 135 бара, необходимо за впръскване на гориво в цилиндрите в реда на тяхната работа. В същото време регулаторът на горивната помпа дозира количеството гориво в зависимост от позицията на педала за газ. Чрез инжекторите горивото своевременно постъпва в горивната камера на съответния цилиндър. Входящият въздух по време на такта на компресия се компресира и смесва с впръсканото гориво, създавайки оптимална горима смес.
Преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то преминава през горивен филтър. Съдържа мръсотия и вода. Ето защо е особено важно да смените горивния филтър в съответствие с инструкциите за поддръжка.
Горивонагнетателната помпа не може да се обслужва. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък, който задвижва и разпределителния вал.
Тъй като дизеловият двигател не може да се изключи чрез изключване на запалването, той има електромагнитен клапан. При изключване на електрозахранването захранването на клапана с напрежение се прекъсва и клапанът затваря канала за подаване на гориво. Това спира подаването на гориво, преди заключването на волана да бъде заключено. Когато двигателят стартира, към електромагнитния клапан се подава напрежение и каналът за подаване на гориво се отваря.
Оригиналът е публикуван на уебсайта OpelBook.ru
Коментари на посетители