Горивото от резервоара към инжекционната помпа се подава от горивна помпа. Инжекционната помпа изпомпва входящото гориво под налягане, осигурявайки впръскването му в горивните камери. Захранването с гориво става в последователността на цилиндрите.
За да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове, на дизеловите двигатели се монтира специален дизелов катализатор. В същото време системата за рециркулация допълнително намалява количеството на азотните съединения в отработените газове.
Подобен ефект се постига чрез смесване на газове и чист въздух. В резултат на това съдържанието на кислород в отработените газове намалява. Обемът на отработените газове, върнати за доизгаряне, трябва да бъде дозиран, тъй като неконтролираното им поемане води до образуване на сажди и увеличаване на съдържанието на прахови частици в отработените газове. Следователно обемът на въздуха се контролира от масов дебитомер, докато системата за рециркулация на отработените газове се управлява от микропроцесор.
Преди да влезе в инжекционната помпа, горивото преминава през горивния филтър, където се улавят мръсотия и кондензат. Поради това е изключително важно горивният филтър да се смени на времето, изисквано от условията за поддръжка.
Инжекционната помпа не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Инжекционната помпа се задвижва от верига от коляновия вал.
Блокът за управление на дизелов двигател разпознава грешки и неизправности в електроенергийната система и ги регистрира, създавайки регистър на грешките, където грешките се записват под формата на кодове. В сервиза, с помощта на тестер, свързан към диагностичната букса, се отваря регистърът на грешките и регистрираните неизправности могат да бъдат целенасочено отстранени, без да губите време и усилия в търсенето им (виж илюстрация 1.0).
1.0 Компоненти на захранващата система в двигателното отделение. Превозни средства с 2,5-литров двигател
1 - сензор за положение на коляновия вал
2 - сензор за температура на охлаждащата течност
3 - сензор за температура на въздуха за усилване
4 - сензор за налягане на въздуха
5 - клапан за рециркулация на отработените газове
6 - блок за управление на двигателя
7 - инжекционна помпа
Дизеловите двигатели използват два различни метода на впръскване на гориво: вихрово или предкамерно впръскване и директно впръскване.
Превозни средства с 2,5 литров инжекцион с вихрова камера
Горивото се подава към предварителните камери на цилиндрите, където горещата смес веднага се запалва. При последващо компресиране газовете се завихрят, смесват се добре с впръсканото гориво и сместа гори тихо. Останалата, неизгоряла част от сместа се издухва от свръхналягането, възникващо по време на горенето, директно в горивната камера. Там горивото изгаря напълно.
Превозни средства с 2,2-литров двигател с директно впръскване
Този двигател използва горивна помпа с високо налягане VP44 с радиално разположение на буталото и създава налягане на впръскване до 1800 бара.За впръскване на въздух се използва турбокомпресор с променлива геометрия на турбинните лопатки, осигуряващ високо ускорение на двигателя в целия диапазон на скоростта.
Превозни средства с 2,5-литров двигател с директно впръскване
Налягането на впръскване на гориво за тези двигатели е около 1350 бара. По време на впръскване горивото е много фино пулверизирано и изгаря с отделяне на голямо количество енергия.
Подаването на гориво към инжекционната помпа се осъществява от горивна помпа, която позволява на инжекционната помпа да създаде достатъчно високо налягане дори при ниски обороти на двигателя за впръскване на гориво.
От горивната помпа за високо налягане горивото постъпва в така наречената разпределителна релса, а от нея - към дюзите на съответните цилиндри. Разпределителната релса служи като резервоар за гориво, в който се поддържа постоянно налягане.
Необходимият обем впръскано гориво се определя и задава от микропроцесор, който регулира продължителността на отваряне на клапаните на инжекторите
Поради подобрените свойства при студен старт, предварителното загряване на двигателя е необходимо само при температури под -10°C.
Турбокомпресор
Дизеловите двигатели OPEL са оборудвани с турбокомпресор. В турбокомпресора на един вал са монтирани две турбинни колела, които са разположени в отделени един от друг корпуси.
Турбинните колела се задвижват от отработени газове. Те довеждат скоростта на вала на компресора до 120 000 об./мин. И тъй като роторите на отработените газове и захранващия въздух седят на един и същ вал, въздухът се нагнетява в цилиндрите със същата честота.
Благодарение на доброто съотношение на пълнене в съществуващите двигатели, може да се постигне увеличение на мощността до 100 процента.
Наред с увеличаване на мощността на двигателя, при използване на турбокомпресор се увеличава и въртящият момент, което е особено важно от гледна точка на постигане на добра еластичност на двигателя. За разлика от двигателя с вътрешно горене, дизеловият двигател не се нуждае от намаляване на компресията поради въздушно усилване, което гарантира, че енергията на горивото се използва напълно дори при ниски обороти на двигателя.
Турбокомпресорът е изключително прецизно изработен агрегат. Ето защо, в случай на ремонт, се препоръчва да се свържете само със специалист. Като правило, в случай на неизправност, турбокомпресорът се сменя напълно.
Коментари на посетители