Как работи дизелов двигател (Opel Omega B2)

При дизеловите двигатели чистият въздух се нагнетява в цилиндрите и се компресира силно. Поради това температурата в цилиндрите става по-висока от температурата на запалване на дизеловото гориво. В момента, когато буталото е почти в горната мъртва точка, дизеловото гориво се впръсква във въздуха, компресира се и се нагрява до приблизително +700°C - +900°C. Горивото е самозапалващо се, така че не са необходими свещи.

Горивото от резервоара се подава към горивната помпа за високо налягане от горивна помпа. Горивната помпа за високо налягане изтласква входящото гориво под налягане, осигурявайки впръскването му в горивните камери. Горивото се подава в последователността на работа на цилиндъра.

За да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове, на дизеловите двигатели се монтира специален дизелов катализатор. В същото време системата за рециркулация осигурява допълнително намаляване на количеството азотни съединения в отработените газове.

Подобен ефект се постига чрез смесване на газове и чист въздух. В същото време съдържанието на кислород в отработените газове намалява. Обемът на отработените газове, върнати за доизгаряне, трябва да бъде дозиран, тъй като неконтролираният им поток води до образуване на въглеродни отлагания и увеличаване на съдържанието на твърди частици в отработените газове. Следователно обемът на въздуха се контролира от разходомер, а системата за рециркулация на отработените газове се управлява от микропроцесор.



Преди да влезе в горивната помпа за високо налягане, горивото преминава през горивен филтър, където се улавят замърсители и кондензат. Поради това е изключително важно горивният филтър да се сменя на интервалите, изисквани от условията за поддръжка.

Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички триещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата за впръскване на гориво се задвижва от верига от коляновия вал.

Блокът за управление на дизелов двигател разпознава грешки и неизправности в горивната система и ги записва, създавайки регистър на грешките, където грешките се записват като кодове. В сервиза с помощта на тестер, свързан към диагностичния конектор, се отваря регистърът на грешките и регистрираните неизправности могат да бъдат конкретно отстранени, без да губите време и усилия в търсенето им (вижте илюстрация 1.0).



Дизеловите двигатели използват два различни метода на впръскване на гориво: вихрово или предкамерно впръскване и директно впръскване.

Автомобили с 2.5L двигател с вихрово-камерно впръскване

Горивото се подава към предкамерите на цилиндрите, където горещата смес веднага се запалва. По време на последващото компресиране газовете се завихрят, смесват се добре с впръсканото гориво и сместа гори тихо. Останалата неизгоряла част от сместа се издухва от свръхналягането, което възниква по време на горенето, директно в горивната камера. Там горивото изгаря напълно.

Автомобили с 2.2L двигател с директно впръскване

Този двигател използва горивна помпа с високо налягане VP44 с радиално бутално разположение и създаване на налягане на впръскване до 1800 бара. Използва се турбокомпресор с променлива геометрия на лопатките на турбината, осигуряващ висока реакция на двигателя в целия диапазон на оборотите.

Автомобили с 2.5L двигател със система за директно впръскване от разпределителната релса

Налягането на впръскване на горивото на тези двигатели е приблизително 1350 бара. При впръскване горивото се разпрашава много фино и изгаря, освобождавайки голямо количество енергия.

Горивото се подава към горивната помпа за високо налягане от горивна помпа, която позволява на горивната помпа за високо налягане да създава достатъчно високо налягане за впръскване на гориво дори при ниски обороти на двигателя.

Материал, взет от интернет портал: opelbook.ru

От горивната помпа за високо налягане горивото се влива в така наречената разпределителна релса, а оттам към инжекторите на съответните цилиндри. Разпределителната релса служи като резервоар за гориво, в който се поддържа постоянно налягане.



Необходимият обем впръскано гориво се определя и задава от микропроцесор, който регулира продължителността на отваряне на клапаните на инжекторите

Поради подобрените свойства при стартиране при студен двигател, предварителното загряване на двигателя е необходимо само при температури под -10°C.

Турбокомпресор

Дизеловите двигатели OPEL са оборудвани с турбокомпресор. В турбокомпресора две турбинни колела са монтирани на един вал, които са разположени в корпуси, отделени един от друг.

Турбинните колела се задвижват от отработените газове. Те увеличават скоростта на вала на компресора до 120 000 об./мин. И тъй като роторите за изпускане и свеж въздух са разположени на един и същи вал, въздухът се изпомпва в цилиндрите с еднаква честота.

Благодарение на добрия коефициент на пълнене в съществуващите двигатели може да се постигне увеличение на мощността до 100 процента.

Наред с увеличаването на мощността на двигателя, използването на турбокомпресор увеличава и въртящия момент, което е особено важно за постигане на добра еластичност на работа на двигателя. За разлика от двигателя с вътрешно горене, дизеловият двигател не се нуждае от намаляване на компресията поради въздушно компресиране, което осигурява пълно използване на енергията на горивото дори при ниски обороти на двигателя.

Турбокомпресорът е изключително прецизно изработен агрегат. Ето защо, в случай на ремонт, се препоръчва да се свържете само със специалист. Като правило, в случай на неизправност, турбокомпресорът се заменя напълно.