Паливо з бака до ТНВД подається паливопідкачуючим насосом. ТНВД нагнітає паливо, що надійшло під тиском, що забезпечує його впорскування в камери згоряння. Подача палива відбувається у послідовності роботи циліндрів.
Для зменшення вмісту шкідливих речовин у газах, що відпрацювали, на дизельних двигунах встановлено спеціальний дизельний каталізатор. Одночасно система рециркуляції забезпечує подальше зменшення кількості азотних сполук у газах, що відпрацювали.
Подібний ефект досягається шляхом змішування газів та свіжого повітря. У цьому вміст кисню в ОГ знижується. Об'єм ОГ, що повертаються на допалювання, потрібно дозувати, тому що їх неконтрольоване надходження призводить до утворення нагару та збільшення вмісту твердих частинок у вихлопних газах. Тому обсяг повітря контролюється витратоміром, а система рециркуляції ОГ керується мікропроцесором.
Перш ніж потрапити в ТНВД, паливо проходить через паливний фільтр, де затримуються забруднення та конденсат. Тому надзвичайно важливо замінювати паливний фільтр у терміни, як того вимагають умови технічного обслуговування.
ТНВД не потребує обслуговування. Всі деталі насоса, що труться, змащуються дизельним паливом. Привід ТНВД виконується ланцюгом від колінчастого валу.
Блок управління дизельним двигуном розпізнає несправності та збої у роботі системи живлення та реєструє їх, створюючи журнал помилок, де несправності фіксуються у вигляді кодів. У майстерні за допомогою тестера, що приєднується до діагностичного роз'єму, журнал помилок відкривається, і зареєстровані несправності можна цілеспрямовано усунути, не витрачаючи час та зусилля на їх пошук (див. ілюстрацію 1.0).
1.0 Компоненти живлення в моторному відсіку. Автомобілі з двигуном об'ємом 2,5 л
1 - датчик положення колінчастого валу
2 - датчик температури охолоджувальної рідини
3 - датчик температури повітря наддуву
4 - датчик тиску повітря наддуву
5 - клапан системи рециркуляції ОГ
6 - блок керування двигуном
7 - ТНВД
У дизельних двигунах використовуються два відмінні один від одного способи впорскування палива: впорскування в вихрову або попередню камеру і пряме впорскування.
Автомобілі з двигуном об'ємом 2,5 л із системою упорскування через вихрову камеру
Паливо подається в попередні камери циліндрів, де гаряча суміш відразу ж спалахує. При подальшому стисканні гази завихрюються, добре змішуючись з паливом, що впорскується, і суміш згоряє тихо. Залишилася, незгоріла частина суміші, що вдувається надлишковим тиском, що виникає при згорянні безпосередньо в камеру згоряння. Там паливо згоряє повністю.
Автомобілі з двигуном об'ємом 2,2 л із системою прямого упорскування
На цьому двигуні використовуються ТНВД VP44 з радіальним розташуванням поршнів і створює тиск упорскування до 1800 бар. Для нагнітання повітря служить турбокомпресор із змінною геометрією лопаток турбін, що забезпечують високу приймальність двигуна у всьому діапазоні обертів.
Автомобілі з двигуном об'ємом 2,5 л із системою прямого впорскування з розподільчої рампи
Тиск упорскування палива у цих двигунів становить близько 1350 бар. Паливо при упорскуванні дуже дрібно розпорошується і згоряє з виділенням великої кількості енергії.
Подача палива до ТНВД виконується насосом палива, що дозволяє ТНВД вже на малих оборотах двигуна створювати досить високий тиск для впорскування палива.
Від ТНВД паливо надходить у так звану розподільчу рампу, а з неї до форсунок відповідних циліндрів. Розподільна рампа служить як паливна ємність, в якій підтримується постійний тиск.
Необхідний об'єм палива, що впорскується, визначається і задається мікропроцесором, який регулює тривалість відкриття клапанних форсунок.
Зважаючи на покращені якості при запуску холодного двигуна, його попередній розігрів необхідний лише при температурах нижче -10°C.
Турбокомпресор
Дизельні двигуни OPEL оснащені турбокомпресором. У турбокомпресорі на одному валу встановлені два турбінні колеса, які знаходяться в корпусах, відокремлених один від одного.
Привід турбінних коліс забезпечують гази, що відпрацювали. Вони доводять частоту обертання валу нагнітача до 120 000 оборотів за хвилину. Оскільки ротори ОГ і припливного повітря сидять одному валі, то з такою самою частотою відбувається нагнітання повітря в циліндри.
Через хороший коефіцієнт наповнення в існуючих двигунах можна досягти приросту потужності до 100 відсотків.
Поряд із збільшенням потужності двигуна при застосуванні турбокомпресора підвищується також момент, що крутить, що особливо важливо з точки зору досягнення хорошої еластичності ходу двигуна. На противагу двигуну внутрішнього згоряння у дизельного двигуна немає необхідності зменшувати компресію через наддування повітря, чим забезпечується повне використання енергії палива і на малих оборотах двигуна.
Турбокомпресор є надзвичайно точно виготовленим агрегатом. Тому у разі ремонту рекомендується звертатися лише до фахівця. Як правило, у разі несправності турбокомпресор замінюється повністю.
Коментарі відвідувачів