Ako funguje dieselový motor (Opel Omega B2)

V dieselových motoroch je čistý vzduch vháňaný do valcov a silne stláčaný. Z tohto dôvodu je teplota vo valcoch vyššia ako teplota vznietenia motorovej nafty. V momente, keď je piest takmer v hornej úvrati, je do vzduchu vstrekovaná motorová nafta, stlačená a zahriata na cca +700°C - +900°C. Palivo je samozápalné, takže zapaľovacie sviečky nie sú potrebné.

Palivo z nádrže je privádzané do vysokotlakového palivového čerpadla palivovým čerpadlom. Vysokotlakové palivové čerpadlo tlačí prichádzajúce palivo pod tlak, čím zabezpečuje jeho vstrekovanie do spaľovacích komôr. Palivo sa dodáva v poradí prevádzky valca.

Na zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch je na dieselové motory inštalovaný špeciálny dieselový katalyzátor. Systém recirkulácie zároveň zabezpečuje ďalšie zníženie množstva zlúčenín dusíka vo výfukových plynoch.

Podobný efekt sa dosiahne zmiešaním plynov a čerstvého vzduchu. Zároveň sa znižuje obsah kyslíka vo výfukových plynoch. Objem výfukových plynov vrátených na dodatočné spaľovanie je potrebné dávkovať, pretože ich nekontrolované prúdenie vedie k tvorbe karbónových usadenín a zvyšovaniu obsahu pevných častíc vo výfukových plynoch. Preto je objem vzduchu riadený prietokomerom a systém recirkulácie výfukových plynov je riadený mikroprocesorom.

Palivo pred vstupom do vysokotlakového palivového čerpadla prechádza cez palivový filter, kde sa zachytávajú nečistoty a kondenzát. Preto je mimoriadne dôležité vymieňať palivový filter v intervaloch, ktoré si vyžadujú podmienky údržby.



Vysokotlakové palivové čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky trecie časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo paliva je poháňané reťazou od kľukového hriadeľa.

Riadiaca jednotka naftového motora rozpozná poruchy a poruchy v palivovom systéme a zaznamená ich, čím vytvorí denník chýb, kde sa poruchy zaznamenávajú ako kódy. V dielni sa pomocou testera pripojeného k diagnostickému konektoru otvorí záznam o chybách a zaznamenané poruchy môžu byť cielene odstránené bez toho, aby ste strácali čas a námahu ich hľadaním (pozri obrázok 1.0).



Dieselové motory používajú dva rôzne spôsoby vstrekovania paliva: vírivé vstrekovanie alebo vstrekovanie predkomorou a priame vstrekovanie.

Autá s 2,5 l motorom so systémom vstrekovania s vírivou komorou

Palivo sa dodáva do predkomôr valcov, kde sa horúca zmes okamžite zapáli. Pri následnej kompresii sa plyny rozvíria, dobre sa premiešajú so vstrekovaným palivom a zmes ticho horí. Zvyšná, nespálená časť zmesi je vháňaná pretlakom, ktorý vzniká pri spaľovaní, priamo do spaľovacej komory. Tam palivo úplne zhorí.

Autá s 2,2 l motorom s priamym vstrekovaním

Tento motor využíva vysokotlakové palivové čerpadlo VP44 s radiálnym usporiadaním piestov a vytváraním vstrekovacieho tlaku až 1800 barov. Na čerpanie vzduchu je použité turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek turbíny, ktoré zabezpečuje vysokú odozvu motora v celom rozsahu otáčok.

Autá s 2,5 l motorom so systémom priameho vstrekovania z rozvodnej lišty

Vstrekovací tlak paliva týchto motorov je približne 1350 barov. Pri vstrekovaní sa palivo veľmi jemne rozpráši a horí, pričom sa uvoľní veľké množstvo energie.

Palivo do vysokotlakového palivového čerpadla je dodávané palivovým čerpadlom, ktoré umožňuje vysokotlakovému palivovému čerpadlu vytvárať dostatočne vysoký tlak na vstrekovanie paliva aj pri nízkych otáčkach motora.

Z vysokotlakového palivového čerpadla prúdi palivo do takzvanej rozvodnej koľajnice a odtiaľ do vstrekovačov príslušných valcov. Rozvodná lišta slúži ako palivová nádrž, v ktorej je udržiavaný konštantný tlak.

Požadovaný objem vstrekovaného paliva určuje a nastavuje mikroprocesor, ktorý reguluje dĺžku otvárania ventilových vstrekovačov

Kvôli zlepšeným vlastnostiam pri štartovaní za studena je predhrievanie motora potrebné len pri teplotách pod -10°C.

Turbodúchadlo

Dieselové motory OPEL sú vybavené turbodúchadlom. V turbodúchadle sú na jednom hriadeli inštalované dve turbínové kolesá, ktoré sú umiestnené v krytoch navzájom oddelených.

Turbínové kolesá sú poháňané výfukovými plynmi. Zvyšujú otáčky hriadeľa kompresora na 120 000 ot./min. A keďže sú rotory výfukového a čerstvého vzduchu umiestnené na rovnakom hriadeli, vzduch sa čerpá do valcov s rovnakou frekvenciou.



Vďaka dobrému faktoru plnenia v existujúcich motoroch je možné dosiahnuť až 100-percentné zvýšenie výkonu.

Spolu s nárastom výkonu motora sa použitím turbodúchadla zvyšuje aj krútiaci moment, čo je dôležité najmä z hľadiska dosiahnutia dobrej elasticity chodu motora. Na rozdiel od spaľovacieho motora nemusí vznetový motor znižovať kompresiu vďaka vzduchovému preplňovaniu, čo zabezpečuje plné využitie energie paliva už pri nízkych otáčkach motora.

Turbodúchadlo je mimoriadne precízne vyrobená jednotka. Preto sa v prípade opráv odporúča kontaktovať iba špecialistu. V prípade poruchy sa turbodúchadlo spravidla úplne vymení.