Palivo z nádrže do vstrekovacieho čerpadla dodáva palivové nasávacie čerpadlo. Vstrekovacie čerpadlo pumpuje prichádzajúce palivo pod tlakom, čím zabezpečuje jeho vstrekovanie do spaľovacích komôr. Prívod paliva prebieha v poradí valcov.
Na zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch je na dieselové motory inštalovaný špeciálny dieselový katalyzátor. Systém recirkulácie zároveň ďalej znižuje množstvo zlúčenín dusíka vo výfukových plynoch.
Podobný efekt sa dosiahne zmiešaním plynov a čerstvého vzduchu. V dôsledku toho sa obsah kyslíka vo výfukových plynoch znižuje. Objem výfukových plynov vrátených na dodatočné spaľovanie je potrebné dávkovať, pretože ich nekontrolované nasávanie vedie k tvorbe sadzí a zvyšovaniu obsahu pevných častíc vo výfukových plynoch. Preto je objem vzduchu riadený hmotnostným prietokomerom, zatiaľ čo systém recirkulácie výfukových plynov je riadený mikroprocesorom.
Palivo pred vstupom do vstrekovacieho čerpadla prechádza cez palivový filter, kde sa zachytávajú nečistoty a kondenzát. Preto je mimoriadne dôležité vymeniť palivový filter v čase, ktorý si vyžadujú podmienky údržby.
Vstrekovacie čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Vstrekovacie čerpadlo je poháňané reťazou od kľukového hriadeľa.
Riadiaca jednotka naftového motora rozpoznáva poruchy a poruchy v napájacom systéme a registruje ich, čím vytvára protokol o chybách, kde sa poruchy zaznamenávajú vo forme kódov. V dielni sa pomocou testera pripojeného k diagnostickej zásuvke otvorí chybový protokol a zaznamenané poruchy sa dajú cielene odstrániť bez straty času a úsilia pri ich hľadaní (pozri obrázok 1.0).
1.0 Komponenty energetického systému v motorovom priestore. Vozidlá s 2,5 l motorom
1 - snímač polohy kľukového hriadeľa
2 - snímač teploty chladiacej kvapaliny
3 - snímač teploty prídavného vzduchu
4 - snímač tlaku plniaceho vzduchu
5 - ventil recirkulácie výfukových plynov
6 - riadiaca jednotka motora
7 - vstrekovacie čerpadlo
Dieselové motory používajú dva odlišné spôsoby vstrekovania paliva: vírivé vstrekovanie alebo vstrekovanie predkomorovou komorou a priame vstrekovanie.
Vozidlá s 2,5-litrovým vstrekovacím systémom s vírivou komorou
Palivo sa dodáva do predbežných komôr valcov, kde sa horúca zmes okamžite zapáli. Pri následnom stlačení sa plyny rozvíria, dobre sa premiešajú so vstrekovaným palivom a zmes ticho horí. Zvyšná, nespálená časť zmesi je vháňaná pretlakom vznikajúcim pri spaľovaní priamo do spaľovacej komory. Tam palivo úplne zhorí.
Vozidlá s 2,2 l motorom s priamym vstrekovaním
Tento motor využíva vysokotlakové palivové čerpadlo VP44 s radiálnym usporiadaním piestov a vytvára vstrekovací tlak až 1800 bar.Na vstrekovanie vzduchu je použité turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek turbíny, ktoré zabezpečuje vysokú akceleráciu motora v celom rozsahu otáčok.
Vozidlá s 2,5 l motorom s priamym vstrekovaním koľajníc
Vstrekovací tlak paliva pre tieto motory je približne 1350 barov. Počas vstrekovania je palivo veľmi jemne rozprášené a horí s uvoľnením veľkého množstva energie.
Prívod paliva do vstrekovacieho čerpadla je realizovaný palivovým čerpadlom, ktoré umožňuje vstrekovaciemu čerpadlu vytvárať dostatočne vysoký tlak aj pri nízkych otáčkach motora pre vstrekovanie paliva.
Z vysokotlakového palivového čerpadla palivo vstupuje do takzvanej distribučnej koľajnice a z nej do trysiek príslušných valcov. Rozvodná lišta slúži ako palivová nádrž, v ktorej je udržiavaný konštantný tlak.
Požadovaný objem vstrekovaného paliva určuje a nastavuje mikroprocesor, ktorý reguluje dĺžku otvárania ventilov vstrekovačov
Vďaka zlepšeným vlastnostiam pri studenom štarte je predhrievanie motora potrebné len pri teplotách pod -10°C.
Turbodúchadlo
Dieselové motory OPEL sú vybavené turbodúchadlom. V turbodúchadle sú na jednom hriadeli inštalované dve turbínové kolesá, ktoré sú umiestnené v krytoch navzájom oddelených.
Turbínové kolesá sú poháňané výfukovými plynmi. Prinášajú otáčky hriadeľa kompresora na 120 000 ot./min. A keďže rotory výfukových plynov a privádzaného vzduchu sedia na rovnakom hriadeli, vzduch je vháňaný do valcov s rovnakou frekvenciou.
Vďaka dobrému plniacemu pomeru v existujúcich motoroch možno dosiahnuť zvýšenie výkonu až o 100 percent.
Spolu so zvýšením výkonu motora sa pri použití turbodúchadla zvyšuje aj krútiaci moment, čo je dôležité najmä z hľadiska dosiahnutia dobrej elasticity motora. Na rozdiel od spaľovacieho motora nemusí vznetový motor znižovať kompresiu kvôli vzduchovému posilňovaniu, čo zaisťuje plné využitie energie paliva už pri nízkych otáčkach motora.
Turbodúchadlo je mimoriadne precízne vyrobený agregát. Preto sa v prípade opravy odporúča kontaktovať iba špecialistu. Spravidla sa v prípade poruchy turbodúchadlo úplne vymení.
Komentáre návštevníkov