Kako radi dizelski motor (Opel Omega B2)

U dizelskim motorima, čisti zrak se ubacuje u cilindre i snažno komprimira. Zbog toga temperatura u cilindrima postaje viša od temperature paljenja dizelskog goriva. U trenutku kada je klip gotovo u gornjoj mrtvoj točki, dizel gorivo se ubrizgava u zrak, komprimira i zagrijava na otprilike +700°C - +900°C. Gorivo je samozapaljivo, pa svjećice nisu potrebne.

Gorivo iz spremnika pumpom za gorivo dovodi do visokotlačne pumpe goriva. Visokotlačna pumpa za gorivo tjera ulazno gorivo pod tlakom, osiguravajući njegovo ubrizgavanje u komore za izgaranje. Gorivo se dovodi u slijedu rada cilindra.

Kako bi se smanjio sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima, na dizelske motore ugrađen je poseban dizelski katalizator. Istodobno, recirkulacijski sustav osigurava daljnje smanjenje količine dušikovih spojeva u ispušnim plinovima.

Sličan učinak postiže se miješanjem plinova i svježeg zraka. Istodobno se smanjuje sadržaj kisika u ispušnim plinovima. Volumen ispušnih plinova koji se vraćaju na naknadno izgaranje potrebno je dozirati, jer njihov nekontrolirani protok dovodi do stvaranja naslaga ugljika i povećanja sadržaja krutih čestica u ispušnim plinovima. Stoga se volumen zraka kontrolira pomoću mjerača protoka, a sustavom recirkulacije ispušnih plinova upravlja mikroprocesor.

Prije ulaska u visokotlačnu pumpu za gorivo, gorivo prolazi kroz filtar goriva, gdje se zadržavaju zagađivači i kondenzat. Stoga je iznimno važno mijenjati filter goriva u intervalima koje zahtijevaju uvjeti održavanja.



Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Svi trljajući dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Pumpa za ubrizgavanje goriva pokreće se lancem s koljenastog vratila.

Upravljačka jedinica dizelskog motora prepoznaje greške i neispravnosti u sustavu goriva i bilježi ih, stvarajući dnevnik grešaka, gdje se greške bilježe kao šifre. U radionici pomoću ispitivača spojenog na dijagnostički konektor otvara se dnevnik grešaka i evidentirani kvarovi se mogu specifično otkloniti bez gubljenja vremena i truda na njihovo traženje (vidi sliku 1.0).



Dizelski motori koriste dvije različite metode ubrizgavanja goriva: vrtložno ubrizgavanje ili ubrizgavanje u predkomoru i izravno ubrizgavanje.

Automobili s motorom od 2,5 L sa sustavom ubrizgavanja s vrtložnom komorom

Gorivo se dovodi u predkomore cilindara, gdje se vruća smjesa odmah zapali. Tijekom naknadne kompresije, plinovi se kovitlaju, dobro se miješaju s ubrizganim gorivom, a smjesa tiho gori. Preostali, neizgoreni dio smjese upuhuje se prekomjernim tlakom koji se javlja tijekom izgaranja izravno u komoru za izgaranje. Tamo gorivo potpuno izgara.

Automobili s 2,2L motorom s izravnim ubrizgavanjem

Ovaj motor koristi visokotlačnu pumpu za gorivo VP44 s radijalnim rasporedom klipova i stvaranjem tlaka ubrizgavanja do 1800 bara. Za pumpanje zraka koristi se turbopunjač s promjenjivom geometrijom turbinskih lopatica, čime se osigurava visok odziv motora u cijelom rasponu brzine.

Automobili s 2,5L motorom sa sustavom izravnog ubrizgavanja iz razvodne šine

Tlak ubrizgavanja goriva ovih motora je približno 1350 bara. Prilikom ubrizgavanja gorivo se vrlo fino raspršuje i izgara, oslobađajući veliku količinu energije.

Gorivo se visokotlačnoj pumpi za gorivo dovodi pomoću pumpe za dovod goriva, koja omogućuje visokotlačnoj pumpi za gorivo stvaranje dovoljno visokog tlaka za ubrizgavanje goriva čak i pri niskim brzinama motora.

Iz visokotlačne pumpe goriva gorivo teče u tzv. razvodnu šinu, a odatle u brizgaljke odgovarajućih cilindara. Razvodna tračnica služi kao spremnik goriva u kojem se održava konstantan tlak.

Potreban volumen ubrizganog goriva određuje se i podešava mikroprocesorom, koji regulira trajanje otvaranja ventila brizgaljki

Zbog poboljšanih svojstava hladnog pokretanja, predgrijavanje motora je potrebno samo na temperaturama ispod -10°C.

Turbopunjač

OPEL dizel motori opremljeni su turbopunjačem. U turbopunjaču su na jednoj osovini ugrađena dva turbinska kotača koji se nalaze u kućištima odvojenim jedan od drugog.

Turbinske kotače pokreću ispušni plinovi. Oni povećavaju brzinu osovine kompresora na 120 000 o/min. A budući da se rotori ispušnog i svježeg zraka nalaze na istoj osovini, zrak se pumpa u cilindre istom frekvencijom.



Zbog dobrog faktora punjenja u postojećim motorima, može se postići povećanje snage do 100 posto.

Uz povećanje snage motora, primjenom turbopunjača povećava se i okretni moment, što je posebno važno za postizanje dobre elastičnosti rada motora. Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, dizelski motor ne treba smanjivati kompresiju zbog nadpunjavanja zraka, što osigurava punu iskorištenost energije goriva čak i pri niskim brzinama motora.

Turbopunjač je iznimno precizno izrađena jedinica. Stoga se u slučaju popravaka preporučuje kontaktirati samo stručnjaka. U pravilu, u slučaju kvara, turbopunjač se potpuno mijenja.