Kako radi dizelski motor (Opel Frontera B)

U dizelskim motorima, čisti zrak se uvodi u cilindre i visoko je komprimiran. Zbog toga temperatura u cilindrima postaje viša od temperature paljenja dizelskog goriva.

U trenutku kada je klip gotovo u gornjoj mrtvoj točki, dizelsko gorivo se ubrizgava u zrak, komprimira i zagrijava na +700-900°C. Gorivo se samozapaljuje, tako da svjećice nisu potrebne.

Kad je motor vrlo hladan, temperatura paljenja ne može se postići samo kompresijom.

U tom slučaju, motor se mora prethodno zagrijati. U tu svrhu svaka komora za izgaranje ima žarnicu koja zagrijava komoru za izgaranje. Trajanje zagrijavanja ovisi o temperaturi okoline i regulira ga upravljačka jedinica motora putem releja zagrijavanja.

Kako bi se smanjio sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima, dizelski motori opremljeni su posebnim dizelskim katalizatorom. Istovremeno, sustav recirkulacije osigurava daljnje smanjenje količine dušikovih spojeva u ispušnim plinovima.

Sličan učinak postiže se miješanjem plinova i svježeg zraka. Istovremeno se smanjuje sadržaj kisika u ispušnim plinovima.

Volumen ispušnih plinova vraćenih na naknadno izgaranje mora se dozirati, jer njihov nekontrolirani protok dovodi do stvaranja ugljičnih naslaga i povećanja sadržaja krutih čestica u ispušnim plinovima. Stoga se volumen zraka kontrolira mjeračem protoka (mjerač protoka mase zraka), a sustav recirkulacije ispušnih plinova kontrolira mikroprocesor.

Upravljačka jedinica dizelskog motora prepoznaje kvarove i neispravnosti u sustavu goriva i bilježi ih, stvarajući zapisnik grešaka, gdje se kvarovi bilježe kao kodovi.



U radionici se pomoću testera spojenog na dijagnostički konektor otvara zapisnik grešaka i registrirane greške mogu se ciljano ukloniti bez gubljenja vremena i truda na njihovo traženje.

Dizelski motori koriste dvije različite metode ubrizgavanja goriva: vrtložno ili predkomorno ubrizgavanje i izravno ubrizgavanje (izravno) injekcija.

Predmetna vozila s dizelskim motorom koriste samo izravno ubrizgavanje, tj. gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje putem visokotlačne pumpe za gorivo (VDPG).

Gorivo se dovodi u visokotlačnu pumpu za gorivo pomoću pumpe za dovod goriva, koja omogućuje visokotlačnoj pumpi za gorivo stvaranje dovoljno visokog tlaka za ubrizgavanje goriva čak i pri niskim brzinama radilice motora.

Iz visokotlačne pumpe za gorivo gorivo ulazi u takozvanu razvodnu (gorivnu) šinu, a odatle - u injektore odgovarajućih cilindara. Razvodna (gorivna) šina služi kao spremnik goriva u kojem se održava konstantan tlak.

Usisni otvori su dizajnirani na način da zraku daju snažan vrtlog, što, zajedno s oblikom komore za izgaranje, stvara snažnu turbulenciju tijekom takta kompresije.

Upravljačka jedinica motora kontrolira vrijeme ubrizgavanja goriva putem ventila za regulaciju predubrizgavanja na pumpi za gorivo. Količina goriva koju ubrizgava pumpa ovisi o brzini okretaja radilice motora i tlaku zraka za prednabijanje.

Potrebnu količinu ubrizganog goriva određuje i postavlja mikroprocesor koji regulira trajanje otvaranja injektora.

Odsutnost predkomore smanjuje površinu izmjene topline, pa motor sagorijeva manje goriva za zagrijavanje rashladne tekućine, čime se poboljšava njegova učinkovitost.



S samo jednom komorom, izgaranje se odvija u jednoj fazi, što osigurava veliku snagu i minimalne emisije.

Senzor položaja papučice gasa nalazi se na osovini papučice. Potenciometar senzora prenosi informacije o položaju papučice upravljačkoj jedinici motora.

Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Svi dijelovi pumpe koji se trljaju podmazani su dizelskim gorivom. Pumpa za ubrizgavanje goriva pokreće se lancem iz radilice.

Prije ulaska u pumpu za ubrizgavanje, gorivo prolazi kroz filter goriva. Prljavština i voda se zadržavaju u filteru, stoga je izuzetno važno zamijeniti filter goriva ili ukloniti vodu iz njega.

Upravljačka jedinica motora kontrolira vrijeme ubrizgavanja goriva putem ventila za regulaciju predubrizgavanja na pumpi za gorivo. Količina goriva koju ubrizgava pumpa ovisi o brzini okretaja radilice motora i tlaku zraka za prednabijanje.

Potrebnu količinu ubrizganog goriva određuje i postavlja mikroprocesor koji regulira trajanje otvaranja injektora.

Senzor kuta radilice prenosi signale upravljačkoj jedinici motora koji omogućuju ispravno određivanje momenta ubrizgavanja goriva.

Senzor tlaka prednabijajućeg zraka mjeri tlak u usisnoj grani. Na temelju svojih signala, elektronička upravljačka jedinica motora ograničava ubrizgavanje goriva ako regulator tlaka prednabijanja zakaže.

Ventil za recirkulaciju ispušnih plinova usmjerava, ovisno o opterećenju motora, određenu količinu ispušnih plinova za naknadno izgaranje, miješajući ih s usisnim zrakom.

Predmetni dizelski motori opremljeni su turbopunjačom. U turbopunjaču su na jednoj osovini ugrađena dva turbinska kotača koja se nalaze u kućištima odvojenim jedno od drugog.



Turbinske kotače pokreću ispušni plinovi, koji dovode brzinu osovine kompresora do 120 000 min⁻¹, a budući da se rotori ispušnih i svježih zraka nalaze na istoj osovini, zrak se u cilindre utiskuje istom brzinom.

Zbog dobrog faktora punjenja u postojećim motorima, mogu se postići dobitci snage do 100%.

Uz povećanje snage motora, korištenje turbopunjača povećava i okretni moment, što je posebno važno u smislu postizanja dobre elastičnosti rada motora.

Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, dizelski motor ne treba smanjivati kompresiju zbog predpunjenja zrakom, što osigurava potpuno korištenje energije goriva čak i pri niskim okretajima radilice motora.

Turbopunjač je izuzetno precizno izrađena jedinica, stoga se u slučaju popravka preporučuje kontaktiranje isključivo stručnjaka. U pravilu, u slučaju kvara, turbopunjač se potpuno zamjenjuje.