В момента, когато буталото е почти в горната мъртва точка, дизеловото гориво се впръсква във въздуха, компресира се и се нагрява до +700-900°C. Горивото е самозапалимо, така че не са необходими свещи.
Когато двигателят е много студен, температурата на запалване не може да се достигне само чрез компресия.
В този случай двигателят трябва да бъде предварително загрят. За тази цел всяка горивна камера има подгревна свещ, която загрява горивната камера. Продължителността на загряване зависи от околната температура и се регулира от блока за управление на двигателя чрез релето за загряване.
За да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове, дизеловите двигатели са оборудвани със специален дизелов каталитичен конвертор. Същевременно, системата за рециркулация осигурява допълнително намаляване на количеството азотни съединения в отработените газове.
Подобен ефект се постига чрез смесване на газове и свеж въздух. В същото време съдържанието на кислород в отработените газове намалява.
Обемът на отработените газове, върнати за доизгаряне, трябва да се дозира, защото неконтролираният им поток води до образуване на въглеродни отлагания и увеличаване на съдържанието на твърди частици в отработените газове. Следователно, обемът на въздуха се контролира от разходомер (измервател на масовия въздушен поток), и системата за рециркулация на отработените газове се управлява от микропроцесор.
Блокът за управление на дизеловия двигател разпознава повреди и неизправности в горивната система и ги записва, създавайки регистър на грешките, където повреди се записват като кодове.
В сервиза, с помощта на тестер, свързан към диагностичния конектор, се отваря регистърът на грешките и регистрираните неизправности могат да бъдат целенасочено отстранени, без да се губи време и усилия за търсенето им.
Дизеловите двигатели използват два различни метода за впръскване на гориво: вихрово или предкамерно впръскване и директно впръскване (директен) инжекция.
Въпросните дизелови превозни средства използват само директно впръскване, т.е. горивото се впръсква директно в горивната камера чрез горивна помпа за високо налягане (HPFP).
Оригиналът е публикуван на уебсайта [www.OPELBOOK.ru]
Горивото се подава към горивната помпа за високо налягане от горивна помпа, която позволява на горивната помпа за високо налягане да създава достатъчно високо налягане за впръскване на гориво дори при ниски обороти на коляновия вал на двигателя.
От горивната помпа за високо налягане горивото постъпва в така наречената разпределителна (горивна) релса, а оттам - към инжекторите на съответните цилиндри. Разпределителната (горивна) релса служи като резервоар за гориво, в който се поддържа постоянно налягане.
Всмукателните отвори са проектирани по такъв начин, че придават силен завихряне на въздуха, което, заедно с формата на горивната камера, създава силна турбуленция по време на такта на компресия.
Блокът за управление на двигателя контролира времето за впръскване на горивото чрез клапана за управление на предварителното впръскване на горивната помпа. Количеството гориво, впръскано от помпата, зависи от оборотите на коляновия вал на двигателя и налягането на турбокомпресора.
Необходимият обем на инжектираното гориво се определя и задава от микропроцесор, който регулира продължителността на отваряне на инжектора.
Липсата на предкамера намалява площта на топлообмен, така че двигателят изгаря по-малко гориво за загряване на охлаждащата течност, като по този начин подобрява неговата ефективност.
Само с една камера, горенето се случва на един етап, което осигурява висока мощност и минимални емисии.
Сензорът за положение на педала на газта е разположен на оста на педала. Потенциометърът на сензора предава информация за положението на педала към блока за управление на двигателя.
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички триещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Горивната помпа се задвижва от верига от коляновия вал.
Преди да влезе в инжекционната помпа, горивото преминава през горивен филтър. Във филтъра се задържат мръсотия и вода, така че е изключително важно да смените горивния филтър или да отстраните водата от него.
Блокът за управление на двигателя контролира времето за впръскване на горивото чрез клапана за управление на предварителното впръскване на горивната помпа. Количеството гориво, впръскано от помпата, зависи от оборотите на коляновия вал на двигателя и налягането на турбокомпресора.
Необходимият обем на инжектираното гориво се определя и задава от микропроцесор, който регулира продължителността на отваряне на инжектора.
Сензорът за ъгъла на коляновия вал предава сигнали към блока за управление на двигателя, които позволяват правилното определяне на момента на впръскване на горивото.
Сензорът за налягане на турбокомпресора измерва налягането във всмукателния колектор. Въз основа на своите сигнали, електронният блок за управление на двигателя ограничава впръскването на гориво, ако регулаторът на налягането на турбото се повреди.
Клапанът за рециркулация на отработените газове насочва, в зависимост от натоварването на двигателя, определено количество отработени газове за допълнително изгаряне, смесвайки ги с всмукателния въздух.
Въпросните дизелови двигатели са оборудвани с турбокомпресор. В турбокомпресора на един вал са монтирани две турбинни колела, които са разположени в корпуси, отделени един от друг.
Турбинните колела се задвижват от отработени газове, които довеждат скоростта на вала на компресора до 120 000 мин⁻¹, и тъй като роторите за отработени газове и свеж въздух са разположени на един и същ вал, въздухът се впръсква в цилиндрите с еднаква скорост.
Благодарение на добрия коефициент на пълнене в съществуващите двигатели, може да се постигне увеличение на мощността до 100%.
Наред с увеличаването на мощността на двигателя, използването на турбокомпресор увеличава и въртящия момент, което е особено важно от гледна точка на постигане на добра еластичност на работата на двигателя.
В противоположност на двигателя с вътрешно горене при дизеловия двигател не е необходимо да се намали компрессию от атмосферен въздух, което осигурява пълно използване на енергията на горива и на по-ниска честота на въртене на коляновия вал на двигателя.
Турбокомпресорът е изключително прецизно изработен агрегат, така че в случай на ремонт се препоръчва да се обърнете само към специалист. Като правило, в случай на неизправност, турбокомпресорът се подменя напълно.
Въздушен филтър и въздуховоди: 1 - маркуч за вентилация на картера; 2 - въздуховод, свързващ въздушния дебитомер и турбокомпресора; 3 - въздуховод, свързващ всмукателния колектор и интеркулера на компресорния въздух; 4 - измервател на въздушния поток; 5 - капак на въздушния филтър; 6 - елемент на въздушния филтър; 7 - корпус на въздушния филтър; 8 - тръба за всмукване на въздух; 9 - въздуховод, свързващ интеркулера на компресорния въздух и всмукателния колектор; 10 - въздуховод, свързващ интеркулера на компресорния въздух и турбокомпресора; 11 - въздуховод, свързващ турбокомпресора и интеркулера на компресорния въздух; 12 - въздуховод, свързващ турбокомпресора и интеркулера на компресорния въздух; 13 - въздуховод, свързващ турбокомпресора и интеркулера на компресорния въздух
Коментари на посетители