Когато двигателят е студен, температурата на сгъстения въздух не достига точката на запалване на горивото. В този случай цилиндрите трябва да бъдат предварително загряти. За тази цел във вихровите камери на цилиндрите са разположени подгревни свещи. В допълнение, дизеловият двигател има стартово устройство, което настройва регулатора на предварителния инжекцион в горивната помпа за високо налягане (HPFP) на по-ранно впръскване. В резултат на това горивото се впръсква в горещия въздух по-рано и студеният двигател стартира по-добре. Веднага след като температурата в цилиндрите достигне стойността, необходима за запалване на горивото, стартовото устройство автоматично се изключва.
Горивото се засмуква от инжекционната помпа директно от резервоара за гориво и се подава под налягане от приблизително 135 бара. Разпределя се между цилиндрите по реда на тяхната работа.
Количеството впръскано гориво се контролира от педала на газта. Горивото се подава в точния момент във вихровата камера на съответния цилиндър и се разпръсква от дюзата. Вихровата камера е оформена по такъв начин, че въздухът да се смесва оптимално с впръскваното гориво.
Преди горивото да влезе в горивната помпа за високо налягане, то преминава през горивен филтър, като се почиства от замърсители и вода. Филтърът трябва да се смени своевременно.
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се задвижва от зъбчат ремък, който задвижва и разпределителния вал. Тъй като дизеловият двигател няма система за запалване, той не може да бъде изключен чрез изключване на високото напрежение от свещите (като при бензинов двигател). За спиране на двигателя е предвиден специален електромагнитен клапан, който затваря канала за подаване на гориво при изключване на запалването.
(Оригиналът е публикуван на уебсайта: «www.opelbook.ru»)
Коментари на посетители