Când motorul este rece, temperatura aerului comprimat nu atinge punctul de aprindere al combustibilului. În acest caz, cilindrii trebuie preîncălziți. În acest scop, bujiile incandescente sunt amplasate în camerele de turbionare ale cilindrilor. În plus, motorul diesel are un dispozitiv de pornire care setează regulatorul de avans al injecției din pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) la o injecție anterioară. Ca urmare, combustibilul este injectat mai devreme în aerul cald, iar motorul rece pornește mai bine. De îndată ce temperatura în cilindri atinge valoarea necesară pentru aprinderea combustibilului, dispozitivul de pornire se oprește automat.
Combustibilul este aspirat de pompa de injecție direct din rezervorul de combustibil și furnizat la o presiune de aproximativ 135 bar. Este distribuit între cilindri în ordinea funcționării acestora.
Cantitatea de combustibil injectată este controlată de pedala de accelerație. Combustibilul este furnizat la momentul potrivit în camera de turbionare a cilindrului corespunzător și pulverizat de duză. Camera de turbionare este astfel modelată încât aerul să fie amestecat optim cu combustibilul injectat.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de combustibil de înaltă presiune, acesta trece printr-un filtru de combustibil, fiind curățat de contaminanți și apă. Filtrul trebuie înlocuit în timp util.
Pompa de combustibil de înaltă presiune nu necesită întreținere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa este antrenată de o curea dințată, care antrenează și arborele cu came. Deoarece un motor diesel nu are sistem de aprindere, nu poate fi oprit prin deconectarea tensiunii înalte de la bujii (ca într-un motor pe benzină). Pentru a opri motorul, este prevăzută o supapă electromagnetică specială, care închide canalul de alimentare cu combustibil atunci când contactul este oprit.
Sursa originală se află pe site-ul web OpelBook.ru
Comentariile vizitatorilor